[实用新型]航空重油活塞发动机化油器加热装置

说明书

航空重油活塞发动机化油器加热装置，包括化油器，所述的化油器上具有油室，在化油器的油室上固定连接有电加热装置，在化油器的油室上还固定连接有测温装置，测温装置连接至控制器，控制器控制电加热装置。化油器上采用本加热装置，配合发动机启动时预热，能够实现小功率航空活塞发动机在采用化油器的情况下以重油为燃料，本装置相当于其它采用化油器的小功率航空活塞发动机燃烧重油的方式技术方案相当简单，且易于实现，成本极低。

技术领域

本实用新型涉及航空活塞发动机，特别涉及航空活塞发动机化油器加热装置，属于航空发动机技术领域。

背景技术

小功率航空活塞发动机是目前无人机上常见的发动机，这种发动机是从航模发动机、通机上改进过来的，这种发动机采用两冲程形式，两冲程发动机本身结构简单，运动部件少，升功率密度大，重量也较小，符合无人机动力系统的轻质高功重比要求。目前这种发动机还是使用汽油作为燃料，使用汽油作为燃料因为存在坠机爆炸、失火的风险，限制了无人机在一些场合中的应用，如森林防火、人群密集地执行相关任务等，为了克服这种缺陷，业界研发使用重油作为燃料使用在这种发动机上，重油在安全、经济等方面带来的好处业界公知，对于小功率航空活塞发动机使用重油作为燃料实现的难点业界也都知道是由于重油粘度大、雾化效果差，申请人在重油小功率航空活塞发动机的研发上也进行了较为深入的应用型研发，如在中国专利号202121812456X重油航空活塞发动机加热控制系统、中国专利号2021218124358（一种航空发动机进油预热装置）中分别针对重油对发动机的相关部分进行了设计，上述两种技术方案结合后在电喷发动机上可以实现以重油作为燃料，但在市场的推广应用中，重油电喷发动机的成本太高，以国内某公司出售的170cc排量的重油电喷发动机为例，其售价高达28.8万元，这导致采用这种发动机制造的无人机成本也会居高不下，其高昂的价格成为重油作为燃料的无人机在市场应用上的重大障碍。

传统的化油器活塞发动机价格低廉，但目前化油器活塞发动机采用重油作为燃料实现非常困难。在互联网文献“小功率航空活塞发动机重油技术进展”（航瑞动力；2022年9月9日）中对目前采用化油器的小功率航空活塞发动机燃烧重油的方式进行了较为详细的介绍，其中一种就是现有化油器上改进，现有化油器改进方式仍然采用化油器供油，但根据重油燃料特点对进气系统、化油器、点火系统设计更改，同时增加辅助起动的预热系统。典型的系统为德国3W公司的重油发动机方案。为了实现重油的可靠雾化及燃烧组织，重油发动机采用了多项改进措施，具体如下：进气系统采用加速管；泵膜式化油器进行改进，工作方式接近于机械喷射系统；曲轴箱预热；压缩比降低；起动加入预热塞；点火系统更改，能量增加，采用重油后，发动机的设计更改非常大，更改的地方也比较多，因此仍然采用化油器供油方式更改的重油活塞发动机更改因素较多，增加附件多，设计比较复杂，改进实现比较困难。

所以如何采用化油器实现航空重油活塞发动机结构简单、低成本制造是尚未解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对目前的小功率航空活塞发动机使用重油作为燃料中存在的上述问题，提供一种航空重油活塞发动机化油器加热装置。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：航空重油活塞发动机化油器加热装置，包括化油器，所述的化油器上具有油室，在化油器的油室上固定连接有电加热装置，在化油器的油室上还固定连接有测温装置，测温装置连接至控制器，控制器控制电加热装置。

进一步的；所述的电加热装置为电加热丝或者电加热片，采用电加热丝时固定绕设在化油器的油室上，采用电加热片时固定贴敷在化油器的油室上。

进一步的；所述的电加热装置为加热块，加热块上开设有至少两个孔，其中一个孔中固定设置有温控开关，另外的孔中安装有电加热棒，温控开关连接在电加热棒的加热电回路中，加热块固定连接在化油器油室的底面上。

进一步的；所述的加热块穿过化油器油室的底面，加热块与化油器油室内的燃料相接触。