[实用新型]一种汽车拖车结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车拖车结构，包括U型连接架和拉杆部分，U型连接架的前表面固定安装有外壳体，外壳体的内腔上表面固定安装有复位弹簧，复位弹簧的下端固定连接有与插接件卡合的限位件。本实用新型中的拉杆部分与U型连接架间采用插接件、第一插接通孔和第二插接通孔连接，并且利用复位弹簧的弹力，实现限位件对插接件的位置进行限制，从而将拉杆部分与U型连接架间的装配要求，提高装配效率，解决了现有技术中汽车拖车钩在安装使用时，需要采用扳手逐一对螺栓旋紧，而且所使用的把手需要与螺栓的型号匹配，要么就是需要使用指定的活口扳手，安装要求较高，操作不便，实用性降低的问题。

技术领域

本实用新型属于拖车结构技术领域，具体涉及一种汽车拖车结构。

背景技术

汽车拖车钩通常以螺纹连接的方式进行装配，即利用螺纹连接的轴向自锁性能对拖车钩及前防撞横梁进行安装固定，从而实现拖车与被拖车之间力的传递。

目前汽车拖车钩在安装使用时，需要采用扳手逐一对螺栓旋紧，而且所使用的把手需要与螺栓的型号匹配，或者需要使用指定的活口扳手，安装要求较高，操作不便，因此，需要设计一种汽车拖车结构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车拖车结构，以解决上述背景技术中提出现有技术中汽车拖车钩在安装使用时，需要采用扳手逐一对螺栓旋紧，而且所使用的把手需要与螺栓的型号匹配，要么就是需要使用指定的活口扳手，安装要求较高，操作不便，实用性降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车拖车结构，包括U型连接架和拉杆部分，所述拉杆部分的外侧对称开设有两个第二插接通孔，所述U型连接架的前表面对称开设有第一插接通孔，所述第一插接通孔和第二插接通孔的内部共同插接有插接件，所述U型连接架的前表面固定安装有外壳体，所述外壳体的内腔上表面固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的下端固定连接有与插接件卡合的限位件。

优选的，所述限位件位于插接件的外侧，且所述插接件呈U型结构。

优选的，所述插接件呈U型结构，所述拉杆部分呈L型结构。

优选的，所述U型连接架的上表面固定安装有固定块，所述固定块的前表面对称开设有固定孔。

优选的，所述拉杆部分的上端固定连接有球头部分，所述球头部分和拉杆部分的外侧共同开设有容纳槽，所述容纳槽的内侧转动连接有连接轴，所述连接轴的外侧套接有挡块。

优选的，所述挡块与拉杆部分之间固定连接有扭簧，所述扭簧位于连接轴的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中的拉杆部分与U型连接架间采用插接件、第一插接通孔和第二插接通孔连接，并且利用复位弹簧的弹力，实现限位件对插接件的位置进行限制，从而将拉杆部分与U型连接架间的装配要求，提高装配效率，解决了现有技术中汽车拖车钩在安装使用时，需要采用扳手逐一对螺栓旋紧，而且所使用的把手需要与螺栓的型号匹配，要么就是需要使用指定的活口扳手，安装要求较高，操作不便，实用性降低的问题。

2.本实用新型在拉杆部分的外侧采用连接轴和扭簧连接有挡块，使用时可将挡块扳至与拉杆部分上端垂直的状态，从而能够增强对缠绕于拉杆部分外侧的绳索的限位能力，提高拖车的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的插接件与限位件连接的左视结构示意图；

图3为本实用新型的U型连接架、拉杆部分立体结构示意图；

图4为本实用新型的挡块、球头部分和拉杆部分连接的主视结构示意图；