[实用新型]一种用于飞机起落架缓冲支柱轴拆解的拔轴器

说明书

本实用新型提出一种用于飞机起落架缓冲支柱轴拆解的拔轴器，包括拔轴器主体、左连接端和右连接端。其中左右连接端对称设置，拔轴器主体为一根两端内部设有正反螺纹的金属管，分别与左右连接端相连；其外部中间设有六边形固定部。左右连接端均包括主体连接部、轴连接部和拉片；主体连接部为一根设有螺纹的实心圆截面直杆，与拔轴器主体相连；轴连接部为实心圆截面直角U型杆，一侧与主体连接部固定连接；拉片为矩形截面直杆。当轴连接部穿过拔轴孔并用拉片锁住，用扳手拧动拔轴器主体，能够带动两根波纹轴同时向中心移动，从而同时拔出两根波纹轴。本装置结构简单，成本低廉，能够快速拆解起落架缓冲支柱上的波纹轴，且不损伤轴孔和周围结构件。

技术领域

本实用新型属于航空维修技术领域，具体涉及一种用于飞机起落架缓冲支柱轴拆解的拔轴器。

背景技术

起落架在飞机起飞和着陆过程中是飞机的主要受力件，起落架一旦发生故障，直接影响飞机的安全性，造成重大的安全隐患。如图1所示，起落架上的缓冲支柱1，由于主要用于吸收飞机的地面支撑和进行着陆过程中所产生的巨大冲击载荷，导致缓冲支柱上用于与飞机机体连接的一对波纹轴2和3可靠性较低，在飞机定检维修时，常常需要将缓冲支柱上的这对波纹轴拆出进行探伤以确定其可靠性。

当前，拆解缓冲支柱轴时，主要由操作人员用榔头从一端将其缓慢敲出，或用钢丝绳穿过拔轴孔6和7拴住轴，再用撬棍撬住钢丝绳将轴缓慢撬出。一方面费时费力，拆解效率低，另一方面，由于两根波纹轴之间的距离小，且位置离机腹较近，操作空间小，容易造成轴孔或周围结构件损伤。如果飞机服役时间长，或者飞行环境恶劣，轴和孔内部生锈腐蚀严重，传统方法更是难以将其拆解，必须设计制造专门的缓冲支柱轴的拔轴器。

发明内容

针对现有方法拆解起落架缓冲支柱轴效率低，且容易造成孔或结构件损伤的不足和缺陷，本实用新型提出一种用于飞机起落架缓冲支柱轴拆解的拔轴器，能够提高拔轴效率，且不损伤轴孔和周围结构件，保证拔轴质量。

本实用新型的技术方案是：

所述一种用于飞机起落架缓冲支柱轴拆解的拔轴器，其特征在于：包括拔轴器主体、左连接端和右连接端；

所述拔轴器主体为一根金属管，金属管的左右两端内部设有螺纹，其中左端为正螺纹，右端为反螺纹，通过螺纹与所述左连接端和右连接端相连；金属管的外部中间设有六边形固定部，方便用扳手进行拧动操作；

所述左连接端包括左主体连接部、左轴连接部和左拉片；左主体连接部为一根实心圆截面直杆，表面设有与拔轴器主体左端正螺纹配合的外螺纹，能够与拔轴器主体左端相连；左轴连接部为实心圆截面直角U型杆，其内侧中部与左主体连接部固定连接；其杆端的端面上设有矩形卡槽，能够卡入所述左拉片；其杆端垂直于卡槽方向均设有圆形通孔；所述左拉片为厚度与卡槽宽度匹配的矩形截面直杆，一端与左轴连接部的杆端相连，另一端为活动端；

所述右连接端包括右主体连接部、右轴连接部和右拉片；右主体连接部为一根实心圆截面直杆，表面设有与拔轴器主体右端反螺纹配合的外螺纹，能够与拔轴器主体右端相连；所述右轴连接部、右拉片与所述左轴连接部、左拉片对称设置。

当所述左轴连接部穿过缓冲支柱的左波纹轴拔轴孔并用左拉片锁住固定、右轴连接部穿过缓冲支柱的右波纹轴拔轴孔并用右拉片锁住固定时，用扳手拧动拔轴器主体，能够带动左右两根波纹轴同时向中心移动，从而同时拔出两根波纹轴。如果出现因两个波纹轴松紧程度不同只拔出一端波纹轴的现象，可将已拔出的一侧轴连接部穿过缓冲支柱上的波纹轴安装定位孔并用拉片锁定，达到借力效果，从而拔出另一端波纹轴。

进一步的，所述拔轴器主体的外部六边形固定部为标准六边形固定部，方便使用标准扳手拧紧操作。

进一步的，所述左拉片与左轴连接部、右拉片与右轴连接部的杆端为铰联。

进一步的，所述左拉片、右拉片的宽度要小于所述波纹轴拔轴孔的孔径，保证拉片也能够穿过拔轴孔再伸出。