[实用新型]一种自卸车卸荷阀的液压系统

说明书

本实用新型公开了一种自卸车卸荷阀的液压系统，属于液压系统技术领域。其包括：卸货马达，其具有A1口和B1口；开门油缸，其具有A2口和B2口；第一换向阀，其与P口和卸货马达连接；流量阀，其两端分别与第一换向阀和T口连接；第二换向阀，其与第一换向阀连接并与流量阀并联设置，第一换向阀通过第二换向阀与T口和开门油缸连接；阻尼，其设置在第一换向阀与第二换向阀之间。P口进油后，部分油液通过第一换向阀进入卸货马达中，此时进入卸货马达的流量大、压力高，满足卸货马达工作时的流量压力需求，同时，通过阻尼与三通流量阀减少进入开门油缸的油液流量压力，进而满足开门油缸工作时的流量压力需求，实现动作的平稳与保护机构的安全。

技术领域

本实用新型属于液压系统技术领域，具体涉及一种自卸车卸荷阀的液压系统。

背景技术

工程自卸车辆在进行工作时，需要进行一系列动作，主要涉及开门和卸货两个动作，其中，开门油缸工作时所需要的压力小且流量少，卸货马达工作时所需要的压力高且流量大，传统的卸荷阀不能实现压力和流量与相应动作的匹配，导致自卸车在动作时，液压系统一直保持着高压与大流量的输出，开门油缸动作时存在因压力过高、流量过大造成箱体结构件变形或损坏的问题。

发明内容

本实用新型是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可对自卸车不同动作提供不同流量的自卸车卸荷阀的液压系统。

本实用新型可通过下列技术方案来实现：

一种自卸车卸荷阀的液压系统，其包括P口、T口以及DR1口，还包括：

卸货马达，其具有A1口以及B1口；

开门油缸，其具有A2口以及B2口；

第一换向阀，其与P口以及所述卸货马达连接；

流量阀，其两端分别与所述第一换向阀以及T口连接；

第二换向阀，其与所述第一换向阀连接并与所述流量阀并联设置，且所述第一换向阀还通过所述第二换向阀与T口以及所述开门油缸连接；

阻尼，其设置在所述第一换向阀与所述第二换向阀之间的油路中。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一换向阀设置为电液换向阀，所述第二换向阀设置为电磁换向阀，所述流量阀设置为三通流量阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一换向阀与所述卸货马达的B1口之间设有第一溢流阀，所述卸荷马达的B1口与DR1口之间设有第二溢流阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一换向阀与所述卸货马达的B1口之间还设有第一单向阀，所述第一单向阀通过所述第一换向阀与T口连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述卸货马达与T口之间还设有单向阀组，所述卸货马达的A1口以及B1口与T口之间通过所述单向阀组连通。

作为本实用新型的进一步改进，当所述第一换向阀停止工作后，T口通过所述单向阀组对所述卸货马达进行补油。

作为本实用新型的进一步改进，所述开门油缸的A2口与T口之间设有第三溢流阀，当所述开门油缸的A2口的压力增加至所述第三溢流阀的卸荷压力后，所述开门油缸的A2口通过所述第三溢流阀与T口连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述开门油缸的B2口与T口之间设有第四溢流阀，当所述开门油缸B2口的压力增加至所述第三溢流阀的卸荷压力后，所述开门油缸的B2口通过所述第四溢流阀与T口连通。

作为本实用新型的进一步改进，还包括涨紧油缸，其具有C口，所述第一换向阀与所述涨紧油缸的C口之间设有减压阀以及第二单向阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述减压阀与所述第二单向阀并联设置，所述C口通过所述第二单向阀与T口连通。