[实用新型]旁通阀结构

说明书

实用新型公开了旁通阀结构，其技术方案要点是：旁通阀结构，包括组装固定的上盖和下盖，所述上盖和下盖之间设置有滑动的活塞杆，所述上盖的中部开设有进气口，所述活塞杆的外部固定有上弹簧座，所述上盖中固定有密封胶垫，所述上弹簧座与密封胶垫之间形成有供气流流过的流动腔，所述下盖中固定有下弹簧座，所述活塞杆的外部套设有弹簧，所述弹簧的一端抵接在上弹簧座的开口内，所述弹簧的另一端抵接在下弹簧座的开口内，所述下盖内部端侧固定有下盖下铆板，所述下盖外部端侧固定有下盖上铆板，所述活塞杆的外部固定有密封套，所述密封套中安装有口型圈。本旁通阀结构具有结构简单、活塞杆在上盖和下盖内滑动灵活稳定的优点。

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别涉及旁通阀结构。

背景技术

旁通阀的作用是保护涡轮避免涡轮压力过高。涡轮增压器是由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。排气涡轮是与排气歧管连接，当发动机达到一定转速后，排气有足够的能量推动排气涡轮旋转。排气涡轮开始旋转后，压缩涡轮也会旋转，这样压缩涡轮就可以压缩空气并将空气吹入到汽缸内，这样就可以提高发动机的动力。如果发动机转速过高，那排气涡轮的压力就会变大，如果没有一个装置的话那涡轮就会爆炸。所以，就出现了旁通阀这个装置。

当排气涡轮压力过大时，旁通阀就会打开，这样可以让发动机排出的废气不经过排气涡轮直接排出去，这样就可以避免涡轮出现压力过高的现象。一般的涡轮增压发动机会配备机械式旁通阀，有些高端的涡轮增压发动机会配备电子旁通阀。电子旁通阀控制更加精确，并且反应也更加迅速。旁通阀可以不让涡轮压力过高，并且还可以防止涡轮的转速过高。如果涡轮转速过高，那对涡轮也有损害。

现有公开号为CN112412620A的中国专利，公开了涡轮增压器及其废气旁通阀气动执行机构，该废气旁通阀气动执行机构包括摇臂、推杆和执行器(1)，执行器的壳体由膜片(12)划分为气压腔和弹簧腔，气压腔内设置有中部带管嘴(131)的隔板(13)，气压腔的进气口开设在隔板背对膜片一侧的壳体的壳底中部，壳底与隔板之间设置有迷宫式稳压单元，稳压单元包括设置在壳底上且与进气口同轴的棱筒(15)和圆筒(16)，棱筒的棱数为奇数，棱筒位于圆筒内且低于圆筒，圆筒远离壳底的一端由盖板(14)封住，盖板和圆筒上均开设有多个气孔。

上述专利提供的废气旁通阀气动执行机构能够实现稳定控制，有效抑制推杆的振动和相关金属敲击噪声，有助于提高涡轮增压器的工作可靠性和乘车的舒适性；但是其依旧存在着一些缺点，其在前端盖部分采用了复杂的棱筒结构，在后端盖部分未采用提高推杆推动灵活性的结构，可进行简化以及改进。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供旁通阀结构，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

旁通阀结构，包括组装固定的上盖和下盖，所述上盖和下盖之间设置有滑动的活塞杆，所述上盖的中部开设有进气口，所述活塞杆的外部固定有上弹簧座，所述上盖中固定有密封胶垫，所述上弹簧座与密封胶垫之间形成有供气流流过的流动腔，所述下盖中固定有下弹簧座，所述活塞杆的外部套设有弹簧，所述弹簧的一端抵接在上弹簧座的开口内，所述弹簧的另一端抵接在下弹簧座的开口内，所述下盖内部端侧固定有下盖下铆板，所述下盖外部端侧固定有下盖上铆板，所述活塞杆的外部固定有密封套，所述密封套中安装有口型圈。

通过采用上述技术方案，本旁通阀结构具有结构简单、活塞杆在上盖和下盖内滑动灵活稳定的优点；当从上盖中的进气口进气后，可通过上弹簧座和密封胶垫之间的气流腔进入，从而使得上弹簧座和下弹簧座之间的弹簧压缩，从而推动活塞杆推动，在活塞杆推动的过程中，密封套和口型圈能够提高滑动的灵活性，通过应用下盖下铆板和上盖上铆板能够提高下盖的结构可靠性与稳定性。

较佳的，所述下盖在靠近上盖的端部具有与下盖一体成型的U形翻边部，所述上盖在靠近下盖的一端具有与U形翻边部配合的外翻边部。