[实用新型]摩托车

说明书

本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，至少部分连接至车架；车架包括上联板和下联板，大灯的一部分连接至上联板，大灯的另一部分连接至下联板，大灯与上联板之间设有大灯缓冲件，大灯与下联板之间设有大灯缓冲件，大灯缓冲件基本为圆柱形，大灯缓冲件的端面基本为圆形，大灯缓冲件的侧面设有水平的安装槽，安装槽连接至上联板或上联板中的至少一处。该摩托车大灯安装结构简单且能够实现减震。

技术领域

本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。

摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，为了满足照明需求，摩托车还设置了前大灯结构，现有技术中，前大灯与车架或车身覆盖件的安装结构复杂，且震动较严重，如何提供一种大灯安装结构简单且能够实现减震的摩托车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种大灯安装结构简单且能够实现减震的摩托车。

为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，至少部分连接至车架；车灯组件，至少部分连接至车架，车灯组件包括大灯；车架包括上联板和下联板，大灯的一部分连接至上联板，大灯的另一部分连接至下联板，大灯与上联板之间设有大灯缓冲件，大灯与下联板之间设有大灯缓冲件，大灯缓冲件基本为圆柱形，大灯缓冲件的端面基本为圆形，大灯缓冲件的侧面设有水平的安装槽，安装槽连接至上联板或上联板中的至少一处。

进一步地，大灯与上联板之间还设有大灯支架，大灯缓冲件连接至大灯支架。

进一步地，大灯缓冲件的端面上还设有凹形结构，凹形结构的深度为大于等于1mm且小于等于1.5mm。

进一步地，凹形结构包括凹槽，凹槽基本围绕大灯缓冲件的轴线设置，凹槽基本沿大灯缓冲件的径向延伸，凹槽在端面上基本均匀分布。

进一步地，相邻凹槽之间的夹角为大于等于10°且小于等于180°。

进一步地，凹槽的长度与端面的直径之间的比值为大于等于0.48且小于等于0.72，凹槽的宽度为大于等于2mm且小于等于3mm。

进一步地，凹形结构包括凹点，凹点的直径设置为大于等于1.6mm且小于等于2.4mm，凹点的中心到端面的圆心的距离与端面的直径的比值为大于等于0.55且小于等于0.9。

进一步地，凹点的直径为大于等于1.8mm且小于等于2.2mm，凹点的深度为大于等于1.1mm且小于等于1.4mm，凹点的中心到端面的圆心的距离与端面的直径的比值为大于等于0.65且小于等于0.81。

进一步地，大灯缓冲件的两个端面均设有凹形结构，凹形结构包括凹槽和凹点，凹点设于相邻凹点之间。

进一步地，端面上设有均匀分布有六个凹槽和六个凹点。

本申请通过将大灯与下联板之间设有大灯缓冲件，大灯缓冲件基本为圆柱形，大灯缓冲件的端面基本为圆形，大灯缓冲件的侧面设有水平的安装槽，安装槽连接至上联板或上联板中的至少一处，从而实现大灯安装结构简单且能够实现减震。

附图说明