[实用新型]一种改进型稳定杆支撑装置

说明书

本实用新型涉及一种改进型稳定杆支撑装置，包括上支架、下支架、衬套组件；衬套组件压装于上下支架之间；衬套组件由上半衬套和下半衬套构成，上半衬套的下端半圆形凹槽与上半衬套的上端半圆形凹槽配合，构成稳定杆穿装孔，与稳定杆穿装配合，并粘接连接；上半衬套整体为半环形硫化一体成型结构，其由塑料外圈、内置钢性骨架和橡胶主体三部分构成；橡胶主体通过沿周向按间接设置的外层橡胶薄层与塑料外圈包覆固定；塑料外圈的外环面与上支架的顶部内壁面紧密贴合，塑料外圈沿轴向被限位于上支架的外凸起内部。本装置保证了塑料外圈始终与上支架内壁紧密贴合，从而不会发生衬套组件出现位移晃动的问题，进而避免了摩擦异响的现象。

技术领域

本实用新型属于汽车稳定杆的支撑结构，具体涉及一种改进型稳定杆支撑装置。

背景技术

稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，其是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈U形，通过前后两稳定杆支撑装置横置在汽车的前端和后端，起到防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的作用。

现有的稳定杆支撑装置由上支架、下支架、衬套组件几部分构成。其中，上支架和下支架采用汽车结构钢。衬套组件由上半衬套和下半衬套构成，两者均采用内钢性骨架和外橡胶包裹的整体硫化结构。上支架与下支架在两边固定连接，上半衬套和下半衬套对正过盈压装于上下支架的中部之间，并在上支架沿衬套轴向的两边设置向内的翻边，通过两边的翻边对衬套组件进行轴向限位。上、下两半衬套围成的中心孔供稳定杆穿过，并与稳定杆粘接连接。

采用上述的稳定杆支撑装置，在汽车进行转弯不发生大振幅的情况下，通过衬套组件橡胶体的适量变形可实现稳定杆的顺利扭转，且衬套组件与上支架不会发生相对移动。而当在在汽车进行转弯发生大振幅的情况下，因衬套组件的橡胶体的变形量过大，会脱离上支架两边内翻边对橡胶体的包裹，会导致衬套组件发生晃动，与上支架之间产生摩擦，从而产生摩擦异响,在驾驶仓内异响被放大，影响驾驶的舒适感。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种可避免衬套组件与上支架之间发生摩擦，从而可避免发生异响的改进型稳定杆支撑装置。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案来实现：

一种改进型稳定杆支撑装置，包括上支架、下支架、衬套组件；所述上支架和下支架均采用几字形支架，所述上支架和下支架在两边通过铆柱与铆孔的配合结构形成铆固连接；上、下支架的中间上凸起部分相对设置，内形成衬套组件压装空间，上支架的中间上凸起部分在沿轴向的中部为外凸结构，所述衬套组件被压装于衬套组件压装空间内；所述衬套组件由上半衬套和下半衬套构成，上半衬套的下端半圆形凹槽与上半衬套的上端半圆形凹槽配合，构成稳定杆穿装孔，与稳定杆穿装配合，并粘接连接，其特征在于：

所述上半衬套整体为半环形，所述上半衬套由塑料外圈、内置钢性骨架和橡胶主体三部分构成，三部分为硫化一体成型结构；橡胶主体通过沿周向按间接设置的外层橡胶薄层与塑料外圈包覆固定；所述塑料外圈的外环面与上支架的顶部内壁面紧密贴合；所述塑料外圈沿轴向被限位于上支架的外凸起内部。

进一步的：所述塑料外圈的厚度为：1-2mm，所述上支架的外凸起的深度大于塑料外圈的厚度。

更进一步的：所述上支架的外凸起的深度为3-4mm。

进一步的：所述外层橡胶薄层的厚度为:0.5mm。

本实用新型具有的优点和积极效果：

本实用新型对上半衬套进行改进设计，增加了塑料外圈，通过塑料外圈与上支架贴合，并进行轴向限位。因塑料外圈在使用过程中，不会发生形变，保证了稳定杆在发生扭转时，塑料外圈始终与上支架内壁紧密贴合，从而不会发生衬套组件发生位移晃动的问题，从而避免了因上半衬套与上支架之间因相互摩擦而发生异响的现象。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；