[实用新型]一种汽车交流发电机自励磁结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车交流发电机自励磁结构，包括转子轴，所述转子轴的端部延伸至电机壳的外侧，还包括设置在转子轴上并与转子轴同步转动的磁通调节轮、设置在磁通调节轮径向方向一侧的磁极柱、套装在磁极柱上的线圈总成、连接在磁极柱端部的永磁体以及连接于线圈总成的电压调节器。本实用新型通过磁通调节轮的旋转，凸齿和磁极柱之间的间隙以一定的速度变化，使磁极柱中的磁通发生变化，磁通量周期地增减在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，使发电机不需要外部的预励磁电流或者电压信号，初始发电转速完全可以通过自己的设计来设定，不存在与外部的匹配问题，提高了发电机的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及发电机技术领域，特别涉及一种汽车交流发电机自励磁结构。

背景技术

现有汽车交流发电机的励磁分为两部分，在发电机还未开始发电之前，需要外部给发电机预励磁，或者说提供一个电压或者电流信号，这阶段称之为它励磁。当发电机正常发电后，发电机内部电压建立，此时发电机的励磁电流就可以由它自己提供，这个阶段就称之为自励磁。基于以上原因，发电机至少需要接两根线，一根为B+电瓶线，发电机发出来的电需要通过这根线给车上用电器供电，同时给电瓶充电，此线电流比较大线比较粗；另外一根为L(D+)预励磁线，给发电机提供预励磁电流或者电压信号。常规发电机都是外壳接地，整个发电机外壳、整个发动机乃至整个车架就是负极搭铁，以形成电流回路。

基于以上情况，现有汽车交流发电机B+线和L(D+)线是必须要接的，与之而来的就会有外部线路设计及接线本身的质量问题对发电机造成的影响。特别是L(D+)线与外部仪表充电指示灯线路连接，根据指示灯的规格及仪表线路特点会给发电机提供不同的预励磁电流强度或者电压型号，这样会使得发电机的初始发电转速不确定，也就是说发电机与整车仪表会经常出现匹配的问题。

公开号为CN105375721B的中国发明专利公开了一种自励磁的励磁机，该励磁机的定子铁芯嵌放二套绕组，分别为电源绕组和直流励磁绕组，电源绕组经电压调节器与励磁绕组组成闭合回路，由电压调节器调节直流励磁电流；转子铁芯也嵌放有二套绕组，第一套为电容绕组，与电容器串联自成闭路，开始时由剩磁产生脉振磁场给定子电源绕组激磁，第二套为发电绕组，该发电绕组的交流电源经转子上的整流器整流后提供给同轴主发电机转子励磁绕组直流电给主发电机励磁，上述绕组均位于励磁机内部，不利于后期的维修更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车交流发电机自励磁结构，取消了外部预励磁电路，降低了与整车线路匹配问题及故障发生的可能性，保证发电机自励磁发电。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车交流发电机自励磁结构，包括转子轴，所述转子轴的端部延伸至电机壳的外侧，还包括设置在转子轴上并与转子轴同步转动的磁通调节轮、设置在磁通调节轮径向方向一侧的磁极柱、套装在磁极柱上的线圈总成、连接在磁极柱端部的永磁体以及连接于线圈总成的电压调节器。

作为优选，所述磁极柱的中心线指向磁通调节轮的径向方向。

作为优选，所述磁通调节轮上圆周分布有多个凸齿，相邻两个所述凸齿之间形成齿隙。

作为优选，所述电机壳上还设置有支架，所述支架内设置有固定槽，所述磁极柱、线圈总成和永磁体固定在固定槽内。

作为优选，所述支架外侧设置有防护罩，所述防护罩罩设在磁通调节轮与支架外侧。

作为优选，所述支架的侧壁上设置有扣槽，所述防护罩上设置有卡接于扣槽内的卡扣。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过磁通调节轮的旋转，凸齿和磁极柱之间的间隙以一定的速度变化，使磁极柱中的磁通发生变化，磁通量周期地增减在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，使发电机不需要外部的预励磁电流或者电压信号，初始发电转速完全可以通过自己的设计来设定，不存在与外部的匹配问题，提高了发电机的可靠性；