[实用新型]一种地铁列车客室线槽断面结构

说明书

本发明公开了一种地铁列车客室线槽断面结构，包括与客室顶部C型槽固定连接的内支架与外支架，所述内支架与外支架之间固定安装有线束集中框，所述线束集中框包括分别与内支架和外支架相对侧连接的侧板，两侧板之间连接有支撑板，所述支撑板的上侧延伸有上分隔板，所述支撑板的下侧延伸有下分隔板。

技术领域

本发明涉及运输车辆设备技术领域，具体涉及一种地铁列车客室线槽断面结构。

背景技术

车内线槽是客室电气线束的主要载体，车内线槽在三种车型结构大体一致，其中主要分为沿车长方向的纵向线槽和沿车宽方向的横向线槽。线槽设有不同等级隔档，分别排布各等级线束，线束铺设和安装时，客室线槽内部主要使用扣式吸盘及尼龙扎带固定，用编织网管进行线束防护。

如图1所示，现有一种线槽断面及其安装结构，设计步骤如下所示：

(1)分析总体平断面图，结合内装、空调系统方案，得出线槽安装空间，进而确定线槽截面尺寸。

(2)确定纵向线槽长度，并进行分段处理(由于运输和氧化池的限制，挤压型材线槽也需分段，通常按6m分段)，分段之间采用连接板铆接的方式连接成整体。

确定线槽固定点和线束固定点。由于不同的项目吊挂臂间距和宽度都有区别，因此需要根据吊挂臂布置情况确定线槽固定点，目前吊挂臂多为200mm，为了保证一个吊挂臂上可以有两个安装点，安装孔间距通常为75mm。

如图3，然而现有结合内装、空调系统方案，得知车内空间较小，无法做成上述的线槽结构，具体的在于现有线槽结构在纵向线槽受限于车体上通常C型槽位置与内装吊挂臂结构限制，无法安装于吊挂臂上。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明要解决的技术问题是提供一种地铁列车客室线槽断面结构。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种地铁列车客室线槽断面结构，包括与客室顶部C型槽固定连接的内支架与外支架，所述内支架与外支架之间固定安装线束集中框，所述线束集中框包括分别与两支架相对侧连接的侧板，两侧板之间连接有支撑板，所述支撑板的上侧延伸有上分隔板，所述支撑板的下侧延伸有下分隔板

优选地，所述支撑板的两端固定于侧板的下端，所述下分隔板的下端设置有托举板。

优选地，所述支撑板的两端固定于侧板的上端。

优选地，所述支撑板倾斜设置，且所述支撑板靠近车内的一侧较高设置。

优选地，取消所述内支架，靠近客室内一侧的所述侧板与客室内水平C型槽固定连接。

本发明的有益效果在于：

1、在小空间中完成不同等级的布线；

2、减少布线交叉，便于布线和检查。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术参考图。

图2为实施例一的示意图。

图3为实施例二的示意图。

图4为实施例三的示意图。

附图标记说明：1、外支架；2、内支架；3、线束集中框；31、侧板；32、支撑板；33、上分隔板；34、下分隔板；35、托举板。

具体实施方式