[实用新型]卡箍

说明书

本实用新型提供了一种卡箍，该卡箍用于将线束安装到飞机结构，包括：卡箍主体，卡箍主体成形为开口环带，环带的一端具有一体形成的锁带部，锁带部具有多个接合位，环带的另一端具有一体形成的适于插入锁带部的锁带插槽；压扣件，压扣件可动地设置在锁带插槽处，包括扣合部和操作扣合部动作的按压部，扣合部延伸到锁带插槽内，按压部位于锁带插槽之外，其中，扣合部通过扣合在锁带部的多个接合位之一中来锁定卡箍；连接部，连接部与卡箍主体一体成形以用于固附到飞机结构。该卡箍能够在一定范围内调节内径大小，提升了卡箍的通用性和适用范围。

技术领域

本公开涉及线束设计安装领域，具体地涉及一种用于将线束安装到飞机结构的卡箍。

背景技术

卡箍是飞机上大量使用的零件，通常用于各种管路的连接、固定与支承，也用于电线、电缆的捆扎、固定与安装，以及仪器、仪表、配件等的安装与固定。因此，航空卡箍通常分为两类，一类为安装卡箍，其主要用于导管、电线电缆、仪器仪表的固定和支承；另一类为连接卡箍，其主要用于连接飞机系统管路及零件。其中，安装卡箍是航空卡箍中应用相当广泛的一种，典型的安装卡箍结构如图1所示，其包括：卡箍主体1’，图中示出的结构包括成对的卡箍主体；连接到每个卡箍主体1’的端部的连接部 3’，这些连接部3’上设有供紧固件穿过的通孔；紧固件5’，该紧固件5’穿过连接部3’上的通孔将卡箍100’固定到安装支架200’，从而固定到飞机结构。紧固件5’在进行收紧的同时就关闭卡箍，使卡箍箍紧并固定各种装置。这种卡箍具有结构简单、体积小、重量轻、防松抗振性好等特点，但是，从图1中可以看出，其内径相对固定。由于目前线束或装置的理论直径和实际直径存在一定误差，这种内径相对固定的卡箍可能存在由于内径过大而无法卡紧线束或装置、或者由于内径过小而无法卡入线束或装置的风险，即不便于配合线束直径的多变性。通常使用的解决方法是生产多种型号的卡箍以适应线束的变化，但若由于线束变化而频繁更改卡箍型号，则会影响现场制造进度。此外，由于线束和卡箍存在制造公差，可能出现没有与线束直径相匹配的卡箍型号的情况，此时则需要在较大内径的卡箍内填充胶带以适应线束直径，但这种解决方法不利于构型稳定，且在飞机中不允许使用胶带填充的特殊环境(例如油箱)下，则会造成无法安装线束或装置的问题。

因此，需要提出一种改进的卡箍，其能够解决上述现有技术中存在的问题和缺陷。

实用新型内容

因此，本公开的目的在于提供一种改进的卡箍，其内径可以在一定范围内调节以适应线束或装置的直径变化，以避免由于线束或装置直径更改而被迫更换卡箍型号甚至填充胶带，从而节省安装时间，也有利于飞机构型稳定，具有较强的通用性和可靠性。

本公开提供了一种卡箍，所述卡箍用于将线束安装到飞机结构，其中所述卡箍包括：卡箍主体，所述卡箍主体成形为开口环带，所述环带的一端具有一体形成的锁带部，所述锁带部具有多个接合位，所述环带的另一端具有一体形成的适于插入所述锁带部的锁带插槽；压扣件，所述压扣件可动地设置在所述锁带插槽处，包括扣合部和操作所述扣合部动作的按压部，所述扣合部延伸到所述锁带插槽内，所述按压部位于所述锁带插槽之外，其中，所述扣合部通过扣合在所述锁带部的多个接合位之一中来锁定所述卡箍；连接部，所述连接部与所述卡箍主体一体成形以用于固附到飞机结构。锁带部的这种多个接合位设计使得本公开的卡箍可以通过锁定在任一接合位中来调整内径，以适应待安装线束或装置的直径变化。

根据本公开的再一方面，所述锁带插槽包括外周槽壁和内周槽壁，所述外周槽壁上具有开口，所述压扣件的所述扣合部通过开口插入，其中，所述扣合部与所述按压部的靠近所述外周槽壁上的开口的一端成一体，所述按压部的下表面抵靠所述开口的边缘部的凸出部。这样的设计使得可以通过按压/放松处于锁带插槽外的按压部来带动扣合部径向向外/向内运动，从而使得能够调整扣合部扣合到锁带部的位置，进而调整卡箍内径。

根据本公开的再一方面，所述扣合部包括构造成与所述接合位接合的一个或多个所述突部。较佳地，若设置多个突部，则每个突部彼此平行布置。较佳地，突部的形状构造成与接合位的形状契合，以使得能够稳固地接合在接合位内。