[实用新型]横向空心稳定杆用钢管及用其制成的汽车稳定杆

说明书

本实用新型公开了一种横向空心稳定杆用钢管，包括用于作为汽车横向稳定杆横臂部分的钢管第一段以及作为稳定杆纵臂的钢管第二段，钢管第二段与钢管第一段一体而成；钢管第一段及钢管第二段的管壁内均设置有用于减重的空腔；或钢管第一段及钢管第二段的管壁上均设置有用于减重的凹槽。本实用新型既加强了横向空心稳定杆的减重效果，又还能保证横向稳定杆的应力热点区域的强度；能够使整车更加轻量化。

技术领域

本实用新型涉及一种横向空心稳定杆用钢管及用其制成的汽车稳定杆。

背景技术

悬架的侧倾角度是影响汽车静态侧倾稳定性的主要因素之一，且直接影响到汽车操纵稳定性的其他一些性能指标，如不足转向度、中性转向点和侧向加速度等。为加大悬架的侧倾角刚度，现在汽车大多数装有横向稳定杆。横向稳定杆(sway bar,anti-roll bar,stabilizer bar)，又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。整车轻量化已会成为各客车生产制造企业争先追逐的目标，同时人们对节约能源和自然资源的意识也在不断增强，汽车及其零部件减轻重量，以降低油耗，降低排放成为当代汽车行业发展的大趋势。而整车轻量化的基础是客车各零部件的轻量化，现有的客车用的稳定杆是实心稳定杆，由实心棒材加工而成，或直接浇铸成型，实心稳定杆重量重，不利于客车轻量化的要求，造价高，原材料浪费严重，材料利用率低下，导致客车造价成本较高，不能够满足市场需求。公开号为CN204367813U的专利：一种客车空气悬架用空心稳定杆，包括杆身及摆臂，所述的杆身为空心结构，杆身两端固定有摆臂，摆臂内设置有安装孔。其将稳定杆设计成空心结构，空心稳定杆与现有的实新结构相比重量大大降低，减重效果明显，同时原材料利用率高，减少浪费，降低稳定杆的生产成本，从而提高客车生产企业的市场竞争力。但减重效果有限，而且横向稳定杆的应力热点区域会由于空心的设置而进一步使得横向稳定杆弯曲处的应力集中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种横向空心稳定杆用钢管，既加强了横向空心稳定杆的减重效果，又还能保证横向稳定杆的应力热点区域的强度。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种横向空心稳定杆用钢管，包括用于作为汽车横向稳定杆横臂部分的钢管第一段以及作为稳定杆纵臂的钢管第二段，钢管第二段与钢管第一段一体而成；

钢管第一段及钢管第二段的管壁内均设置有用于减重的空腔；或钢管第一段及钢管第二段的管壁上均设置有用于减重的凹槽。由于采用钢管，使得本稳定杆为空心稳定杆，而还在钢管上设置空腔或凹槽进一步减重，能够更加符合整车轻量化的追求。钢管采用焊接冷拔退火或正火、或无缝冷拔退火或正火。

进一步的技术方案是，空腔为长方体状且其长度方向与钢管的轴向一致；所述空腔设有若干个且沿钢管的旋转轴线为中心环形阵列布置。空腔为贯穿的且位于钢管壁厚中间，既能减重，还方便加工。

进一步的技术方案是，钢管第一段上的空腔与钢管第二段上的空腔之间设有间距。钢管第一段上的空腔与钢管第二段上的空腔不连通，也即横向稳定杆弯曲处没有空腔，也即在横向稳定杆的应力热点区域不设置用于减重的空腔避免加重横向稳定杆弯曲处的应力集中。在非应力热点区域处设置空腔基本不会降低稳定杆整体的强度。

进一步的技术方案为，凹槽为钢管第一段及钢管第二段的管壁上的凹槽为长方体状凹槽；凹槽设有若干个且沿钢管的旋转轴线为中心环形阵列布置；

钢管第一段上的凹槽与钢管第二段上的凹槽之间设有间距。

本实用新型还提供的技术方案为，使用横向空心稳定杆用钢管制成的汽车稳定杆，包括一体而成的稳定杆横臂与稳定杆纵臂，纵臂其远离横臂的端部连接有横向稳定杆连接臂；横臂上连接有两个用于与车架焊接的固定夹，两个固定夹靠近纵臂设置。