[实用新型]一种新型摩托车平叉

说明书

本实用新型公开了一种新型摩托车平叉，包括两个纵向支臂和横梁，该横梁两端分别两个纵向支臂中部相连，所述纵向支臂前端具有车架连接部；所述车架连接部上设有车架连接孔；所述纵向支臂后端设置后轮连接槽和后轮调节螺孔；其特征在于：所述横梁中部具有向上凸起的后减震连接耳；位于左侧的一个所述纵向支臂后段中部具有向下凸起的链条张紧轮连接耳和链条副卡连接耳；位于右侧的一个所述纵向支臂后段中部具有朝向左侧的一个所述纵向支臂凸起的后制动泵限位部。本实用新型不同于现有结构设计，可实现左右减震平衡，舒适性更好，更耐冲击，提高安装精度和刚性强度，不易干涉，可减少后制动泵振动等优点。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种新型摩托车平叉。

背景技术

平叉在摩托车、电动车等交通工具中运用广泛，平叉是用于固定车架后方的后车轮，并用于将后车轮与车架进行连接的主要部件之一，平叉由于其位于车身后方，因此也被称作后平叉，其能够固定后车轮，承载车身重量，承担后车轮驱动的动力和制动后车轮时的拉力，保持车身稳定性，因此平叉在摩托车、电动车等车辆中是不可或缺的一个部件。

现有传统摩托车平叉(可参考CN201030221673.2外观专利的结构)，其具有两个纵向支臂和横梁，该横梁两端分别两个纵向支臂中部相连，所述纵向支臂前端具有车架连接部；所述车架连接部上设有车架连接孔；所述纵向支臂后端设置后轮连接槽和后轮调节螺孔。其在使用存在以下不足并分析如下：

第一、由于在所述横梁中部具有向上凸起的两个后减震连接耳，该两个后减震连接耳上分别上设有两个后减震连接孔；该后减震连接端插入两个后减震连接耳之间并与两个后减震连接孔同轴连接，而由于后减震为单个，存在左右减震平衡，舒适性差，冲击力大的问题；

第二、由于张紧轮和副卡(如卡紧件或副轮)无连接部，需要是通过增加连接件(如支架)并通过螺栓固接，存在强度不足，容易干涉；

第三、由于后制动泵固定安装在摩托车上后，而摩托车工况复杂，容易产生振动影响；

第四、由于两个纵向支臂内实心，非常重，成本高的问题，同时该两个纵向支臂和横梁焊接，焊接不良而可能存在强度不足的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种新型摩托车平叉。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型摩托车平叉，包括两个纵向支臂和横梁，该横梁两端分别两个纵向支臂中部相连，所述纵向支臂前端具有车架连接部；所述车架连接部上设有车架连接孔；所述纵向支臂后端设置后轮连接槽和后轮调节螺孔；其特征在于：所述横梁中部具有向上凸起的单个后减震连接耳，该后减震连接耳上设有后减震连接孔；位于左侧的一个所述纵向支臂后段中部具有向下凸起的链条张紧轮连接耳和链条副卡连接耳，所述链条张紧轮连接耳上设有链条张紧轮连接孔，所述链条副卡连接耳上设有链条副卡连接孔；位于右侧的一个所述纵向支臂后段中部具有朝向左侧的一个所述纵向支臂凸起的后制动泵限位部。