[实用新型]用于车门锁体安装的支撑结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于车门锁体安装的支撑结构及车辆。本实用新型的支撑结构设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位。其中，车门钣金上成型用凹腔，锁体总成包括安装于车门钣金上以遮盖凹腔的安装板、以及固设于凹腔中的锁体；支撑结构包括设于凹腔中的若干个安装支架，安装支架上设有安装点，安装板通过连接件连接于安装点上。本实用新型的用于车门锁体安装的支撑结构，通过在凹腔中设置安装支架，利用安装支架上的安装点，可将安装板牢固地安装到车门钣金上，形成对凹腔的遮盖，同时安装支架形成对安装板的有效支撑，可改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，特别涉及一种用于车门锁体安装的支撑结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

随着汽车产业和工业技术的飞速发展，汽车的产销量逐年递增。其中，汽车的安全性是汽车制造和公共安全的一个非常重要的问题，而车门的可靠闭锁是保障车辆使用安全的一项重要内容。

现有的车门，一般在车身的门框上安装锁扣，在车门的内部设置锁体，通过开设在车门侧围部位的窗口，实现锁扣和锁体的连接。

车门主要由车门钣金构成，车门钣金包括内板和外板，在内板和外板之间形成有空腔，锁体通常安装在空腔内。

由于车门钣金的内板和外板在边缘处包边滚压连接，使空腔形成一个封闭的空间，锁体在空腔内的安装操作比较困难，一般是借助内板上开设的一些安装窗口进行操作，操作便捷性较低。

此外，内板的厚度很薄，本身的结构强度较低，将锁体安装在内部上难以有效保障锁体的牢固性。在开关车门的过程中，锁扣和锁体碰撞后闭锁，锁扣会带给锁体一定的冲击力。长时间的频繁冲击，容易造成内部上锁体所在的部位变形，从而影响锁体和锁扣的配合准确性，造成车门闭锁不牢的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车门锁体安装的支撑结构，以改善锁体总成在车门钣金上的安装稳固性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车门锁体安装的支撑结构，设于车门钣金上用于安装锁体总成的部位，所述车门钣金上成型用凹腔，所述锁体总成包括安装于所述车门钣金上以遮盖所述凹腔的安装板、以及固设于所述凹腔中的锁体；所述支撑结构包括设于所述凹腔中的若干个安装支架，所述安装支架上设有安装点，所述安装板通过连接件连接于所述安装点上。

进一步的，所述凹腔一体挤压成型于所述车门钣金的内板上，具有相对于所述内板的主体部分下沉的底板，以及连接于所述底板和所述主体部分之间的壁板；所述安装支架设于所述壁板上，或，所述安装支架设于所述壁板和所述底板之间。

进一步的，所述安装板包括与所述底板相对的基板，以及连接于所述基板边部的侧围板；所述侧围板和所述壁板共同形成对所述凹腔的围绕；所述安装支架上设有多个所述安装点，且至少部分的所述安装点与所述侧围板连接。

进一步的，所述凹腔设于所述内板底部的一角，所述壁板包括位于所述凹腔上方的顶部壁板，以及位于所述凹腔一侧的侧部壁板；所述安装支架包括设于所述顶部壁板和所述底板之间的第一安装支架。

进一步的，所述第一安装支架设于所述凹腔中靠近所述侧围板的一侧，具有用于连接所述基板的第一安装点，以及用于连接所述侧围板的第二安装点。

进一步的，所述第一安装支架包括连接于所述底板上的底连接板，连接于所述顶部壁板上的顶壁连接板，以及连接于所述底连接板和所述顶壁连接板之间的支撑板；所述支撑板上成型有盒状结构，所述第一安装点设于所述盒状结构的顶部；所述底连接板的一侧弯折成型有第一侧围连接板，所述第二安装点设于所述第一侧围连接板上。

进一步的，所述安装支架还包括设于所述侧部壁板上的第二安装支架。