[实用新型]可调式风道法兰

说明书

本实用新型为可调式风道法兰，涉及轨道客车制造领域，解决了现有技术中的风道在通过法兰连接时无法通过调整消化车长公差导致风道与风道的连接不牢固的问题。包括第一风道和第二风道，第一风道的一端设有第一法兰结构，第二风道的一端设有第二法兰结构，通过第一法兰结构与第二法兰结构之间的连接以完成第一风道与第二风道间的连接；第一法兰结构至少包括：第一套筒，其一端套设在第一风道一端的端口上；以及第一连接耳，其垂直连接在第一套筒上并延伸至第一套筒外侧；第二法兰结构至少包括：第二套筒，其一端套设在第二风道一端的端口上并伸入第一套筒内侧；以及第二连接耳，其垂直连接在第二套筒上并延伸至第二套筒外侧。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车制造技术领域，特别涉及可调式风道法兰。

背景技术

在原有城铁客车风道安装过程中，主要使风道与风道之间进行对接连接，以使风道与风道之间相互连通，而且，连接后的风道的长度是不可以调整的。

现有风道通过法兰连接，且因为现有的风道法兰也不可调节，也即在安装过程中，无法使风道与风道之间相对移动，继而无法消化车长公差，如果遇到车辆车体长度超长的情况，风道与风道的连接不牢固，将造成送风系统密封不严，空调送风过程中出现风量不够，异响等情况，部分采用软风道结构，虽然可实现调节，但存在不符合防火要求的风险，而为了解决上述问题，需要设计可调式风道法兰。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的风道在通过法兰连接时无法通过调整消化车长公差导致风道与风道的连接不牢固的技术问题，提供可调式风道法兰。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

可调式风道法兰，包括第一风道和第二风道，所述第一风道的一端设有第一法兰结构，所述第二风道的一端设有第二法兰结构，通过所述第一法兰结构与所述第二法兰结构之间的连接以完成所述第一风道与所述第二风道间的连接；

所述第一法兰结构至少包括：

第一套筒，其一端套设在所述第一风道一端的端口上；

以及第一连接耳，其垂直连接在所述第一套筒上并延伸至所述第一套筒外侧；

所述第二法兰结构至少包括：

第二套筒，其一端套设在所述第二风道一端的端口上并伸入所述第一套筒内侧；

以及第二连接耳，其垂直连接在所述第二套筒上并延伸至所述第二套筒外侧，所述第二连接耳与所述第二风道之间设有第一可调位置连接结构，通过所述第一可调位置连接结构能够调节和固定所述第二套筒伸出所述第二风道端口的长度、以调节所述第二套筒伸入所述第一套筒内长度直至使所述第二连接耳贴合至所述第一连接耳上；

其中，所述第一连接耳与所述第二连接耳之间设有第二可调位置连接结构以使所述第一连接耳与所述第二连接耳之间进行连接。

优选的，所述第一套筒两侧均设置所述第一连接耳；

所述第一套筒侧表面上开设有避让豁口，所述第一连接耳连接在所述避让豁口内侧，所述避让豁口用以容纳所述第二连接耳伸入以使第二连接耳贴合于所述第一连接耳上。

优选的，所述第二套筒两侧均设置所述第二连接耳。

优选的，所述第一可调位置连接结构包括：

延伸部，所述延伸部自所述第二连接耳上朝向所述第二套筒的一端沿平行于所述第二套筒的方向延伸，所述延伸部位于所述第二连接耳上反向于所述第一连接耳的一侧；

第一腰型孔，其开设在所述延伸部上，所述第一腰型孔在长度方向上平行于所述第二风道；

以及圆孔，其开设在所述第二风道上并与所述第一腰型孔对应，所述延伸部与所述第二风道之间通过穿过所述第一腰型孔和所述圆孔的螺栓固定连接。