[实用新型]一种牵引变流器测试电源

说明书

本实用新型公开了一种牵引变流器测试电源，涉及牵引变流器测试电源技术领域，包含输入主接触器、变压器、PLC控制器、可控晶闸管整流电路、输入熔断器、输入断路器、输出高速断路器、温度传感器、低压控制电源、辅助继电器和输出1路电压，2kV电源柜由380V三相交流电输入，电压经过2组△/Y接法后形成2路12脉波380V交流三相输出，再经过24个可控硅(晶闸管)组成2个12相全波整流电路，1kV系统时只启用1路12脉波，另1路不启用，2KV系统时同时启用2路12脉波串联使用，两种工况下变压器输出额定容量都为230kVA不变，另外可以外置电压阶跃电阻，PLC通过控制通阶跃电压电路实现电压阶跃功能。

技术领域

本实用新型涉及牵引变流器测试电源技术领域，尤其涉及一种牵引变流器测试电源。

背景技术

在轨道交通领域，电力机车以及安装电传动装置的其他机车上通常使用牵引变流器向牵引电机提供变频变压的电源，牵引变流器通过对牵引电机的控制和调节来控制机车的运行，其具有加、减速度频繁、功率等级高等特点，因此，记录牵引变流器的运行数据、保证牵引变流器稳定可靠的运行尤为重要。

现有的牵引变流器的主控单元大部分采用单一的CPU结构，在列车调试阶段，可以通过以太网接口将CPU运行数据发送给上位机，由于这种方式采用有线连接，对操作环境影响较大，在列车交付客户使用后无法采用。目前在列车交付使用后采用的是将CPU运行的数据通过列车上设备间通信的网络传输到列车的行车记录仪中存储的方式，但是，由于行车记录仪是基于车辆通信协议CAN获取列车上各种设备的运行数据，其存储速度都难以保证牵引变流器的CPU上大量运行数据的实时稳定的存储，因此，这种方式会导致列车调度员无法根据实时全面的运行数据对列车进行及时和准确的控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供一种牵引变流器测试电源。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种牵引变流器测试电源，包含输入主接触器、变压器、PLC控制器、可控晶闸管整流电路、输入熔断器、输入断路器、输出高速断路器、温度传感器、低压控制电源、辅助继电器和输出1路电压，所述输入主接触器、变压器、可控晶闸管整流电路、输入熔断器、输入断路器、输出高速断路器、温度传感器、低压控制电源、辅助继电器和输出1路电压分别与PLC控制器连接；

其中，输入熔断器，用于输入380V工频三相交流电；

输入断路器，用于达到线路最大电流将会断开电流；

输入主接触器，用于根据输入冲击电流大小决定，辅助触点：1常开+1常闭，线圈电压220V AC；

变压器，用于电气隔离和电压变换；

PLC控制器，用于8DO输出、7DI输入和4个PT100温度传感器，以及输出调节触发板导通角；

可控晶闸管整流电路，包含2个12相三项全波可控整流，12脉波输出；

输出高速断路器，用于根据额定绝缘电压、额定工作电压输出高速断路器；

温度传感器，用于感受温度并转换成可用输出信号；

低压控制电源，用于将市电220AC转换成为+24VDC为模块供电；

辅助继电器，为自动开关元件具有隔离功能；

输出1路电压，用于实现恒压源输出。