[实用新型]一种用于隧道初支波纹板临时支撑结构行进的轨道板

说明书

本实用新型公开了一种用于隧道初支波纹板临时支撑结构行进的轨道板，所述轨道板顶部开设有槽口，所述轨道板两端分别设置有卡板和同所述卡板相配合的卡槽，所述轨道板侧部的两端分别设置有限位杆和可翻转的限位板，所述限位板顶部开设有同所述限位杆相配合的限位槽；通过将一块所述轨道板上的卡板插设到另一块所述轨道板上的卡槽内，以加长所述轨道板；通过翻转一块所述轨道板上的限位板使所述限位板上的限位槽开口朝下并使所述限位槽与另一块所述轨道板上的限位杆配合，以固定所述轨道板。本实用新型的优点是：结构简单，可用于支撑结构的行走。

技术领域

本实用新型涉及隧道支护的技术领域，尤其是一种用于隧道初支波纹板临时支撑结构行进的轨道板。

背景技术

随着现代化交通设施的快速发展，各种隧道建设项目正如雨后春笋般地涌现，如城市地铁隧道、西部山岭隧道。随着隧道结构支护理念的不断发展，尤其是对山岭隧道新奥法支护形式的不断创新应用，让压支护理念不断得到更多关注，即允许外侧岩（土）体发生一定程度的变形以释放部分围岩应力，采用装配式钢波纹板的隧道支护形式应运而生。装配式钢波纹板支护结构能够发挥装配式快速支护施工的优点，但是在实际应用过程中，由于围岩地质情况的限制，隧道开挖施工往往并非一次性地开挖成洞，而是采用台阶法的分段分层开挖模式，在支护过程中就需要根据具体的分层开挖步骤来对开挖段进行分层地安装支护波纹板。如在通常采用的三台阶法施工过程中，就需要依次对上台阶、中台阶和下台阶开挖段进行波纹板安装施工。然而，由于复杂因素的影响，上台阶波纹板与中台阶波纹的拼装间隔期往往较长，上台阶波纹板的拱脚处较长时间处于悬空状态，使得上台阶波纹板发生较明显的位移变形，严重影响上台阶波纹板的支护效果，且严重影响波纹板的整体拼接精度。为了使上台阶充分发挥其支护效果，同时克服波纹板自身重量，设计中往往在上台阶拱脚处往围岩中打入一定数量的拱脚锚杆。在实际工程应用中，如何设计临时支撑形式，达到减少拱脚锚杆的用量，同时确保上台阶拱脚的支撑作用，是台阶法施工过程中波纹板装配施工的迫切需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于隧道初支波纹板临时支撑结构行进的轨道板，其为可接长设计，可用于支撑结构的行走。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种用于隧道初支波纹板临时支撑结构行进的轨道板，其特征在于：所述轨道板顶部开设有槽口，所述轨道板两端分别设置有卡板和同所述卡板相配合的卡槽，所述轨道板侧部的两端分别设置有限位杆和可翻转的限位板，所述限位板顶部开设有同所述限位杆相配合的限位槽；通过将一块所述轨道板上的卡板插设到另一块所述轨道板上的卡槽内，以加长所述轨道板；通过翻转一块所述轨道板上的限位板使所述限位板上的限位槽开口朝下并使所述限位槽与另一块所述轨道板上的限位杆配合，以固定所述轨道板。

所述限位板通过转轴同所述轨道板连接。

所述卡板的形状、大小均分别同所述卡槽的形状、大小相匹配。

所述限位杆的形状、大小、数量、位置均分别同所述限位板上的限位槽的形状、大小、数量、位置相匹配。

所述槽口的形状为凵字形。

所述卡板和所述卡槽均为矩形。

所述轨道板一侧的限位杆和所述限位板上的限位槽的数量均为三个。

本实用新型的优点是：结构简单，可用于支撑结构的行走。

附图说明

图1是本实用新型支撑结构的构造图；

图2是本实用新型触体的构造图；

图3是本实用新型悬撑体的构造图；

图4是本实用新型悬撑体与上台阶波纹板的连接示意图；

图5是本实用新型轨道板的构造图；