[实用新型]左后动力悬置主动侧支架

说明书

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体技术方案为：左后动力悬置主动侧支架，包括第一支座，第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆与第一支座之间形成第一方形减重通孔，第一支座上设有条形减重通孔、第二方形减重通孔和三角形减重通孔，第一支座上设有第二支座，第一支座上连有转接支架，转接支架上连有第一吊耳和第二吊耳，第一支座的侧面连有第三支座，支架的一端固定变速箱，支架的另一端支撑液力缓速器，远端的吊耳为换挡液压杆固定支撑基座，本支架整体采用框架和加强曲面结构，由单一功能转变为多种功能集于一体，质量轻，成本低，大大缩小了安装空间，提高了动力总成合装效率，具有良好的经济效益，可广泛推广应用。

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及一种重型卡车左后动力的悬置支架。

背景技术

在重型卡车或渣土车中，悬置支架是动力总成与动力总成悬置的连接结构，动力总成激励通过悬置支架传递至悬置，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减，在此过程中，若悬置支架可对动力总成传递激励进行降低，将对整个悬置系统振动衰减起到决定作用。现有技术中，通常通过增加支架厚度可以提高隔震能力，但隔震结构厚度增加幅度小时，会出现耐久性差、容易开裂的问题；若隔震结构厚度增加幅度大时，会导致动力总成低频激励增大，另外，隔震结构的厚度增加，会使得整个结构非常笨重，占用空间大，增加了安装难度，难以满足轻质化汽车发展的需求。其次，目前的主动侧支架功能单一，各个功能支架分散布置，各自实现各自的功能，这样影响了各个功能支架的结构强度和安装稳定性。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种左后动力悬置主动侧支架，将多个功能支架合为一体，并对整体结构进行曲面和框架优化，支架的整体结构质量轻，占用空间小，结构强度高，支撑性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：左后动力悬置主动侧支架，包括第一支座，第一支座上设有第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，第一连接杆与第一支座的连接处设有第一基台，第二连接杆与第一支座的连接处设有第二基台，第一连接杆与第三连接杆的连接处设有第三基台，第二连接杆与第三连接杆的连接处设有第四基台，第三连接杆的底部为弧形结构。第一基台、第二基台、第三基台和第四基台均高于第一支座布置，第一基台、第二基台、第三基台和第四基台上均开有第一连接通孔，螺栓穿过对应的第一连接通孔后与车架相连。在保证车架连接强度的前提下，第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆与第一支座之间形成第一方形减重通孔，去除了多余的结构，第一方形减重通孔大大减轻了整个主动侧支架的重量。

在保证第一支座结构强度的前提下，第一支座上设有条形减重通孔、第二方形减重通孔和三角形减重通孔，条形减重通孔顺应第一支座的结构布置，条形减重通孔布置在第二方形减重通孔的上方，第二方形减重通孔顺应第一支座的结构布置，三角形减重通孔顺应第一支座的结构布置，三角形减重通孔布置在第二方形减重通孔的的侧面。条形减重通孔、第二方形减重通孔和三角形减重通孔能够减轻第一支座的重量，符合汽车轻质化的需求。

第一支座上设有第二支座，第二支座布置在第一支座的顶部，第二支座的顶部形成波浪面，第二支座上开有三个第二连接通孔，螺栓穿过对应的第二连接通孔后与液力缓速器相连，实现液力缓速器的搭载。

第一支座上连有转接支架，转接支架上连有第一吊耳，第一吊耳高于第二支座布置，第一吊耳垂直于第一支座布置，第一吊耳上开有两个第三连接通孔，螺栓穿过对应的第三连接通孔后与换挡传动支撑相连，实现换挡传动支撑的搭载。

转接支架上连有第二吊耳，第二吊耳高于第二支座布置，第二吊耳低于第一吊耳布置，第二吊耳垂直于第一支座布置，第一吊耳与第一吊耳反向布置，第二吊耳上开有两个第四连接通孔，螺栓穿过对应的第四连接通孔后与换挡传动支撑相连，实现换挡传动支撑的搭载。

第一支座的侧面连有第三支座，第三支座朝向第一支座的外侧延伸，第三支座上开有两个第五连接通孔，螺栓穿过对应的第五连接通孔后与发动机的底座相连。