[实用新型]一种盾构法联络通道管片结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通地下结构工程领域，公开了一种盾构法联络通道管片结构，包括联络通道、钢筋混凝土管片、钢管片和防火门，所述钢管片设置在联络通道端部及中部防火门处，其中接收端钢管片根据区间长度设置可变环宽环，其余为钢筋混凝土管片。本实用新型中，该用于一种特定尺寸盾构法联络通管片结构形式，盾构施工安全可靠、施工精度高，经济效益好，施工进度快，对周边环境影响小，满足区间主隧道安全疏散的要求，同时在钢管片处设置一道并列二樘且反向开启的甲级防火门，满足相关规范要求。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通地下结构工程领域，尤其涉及一种盾构法联络通道管片结构。

背景技术

近年来，轨道交通得以快速发展，地铁作为一种运量大、速度快、污染少、方便舒适、安全快捷的交通方式，在越来越多的城市中承担着疏解客流、缓解交通压力的作用；同时，地铁在带动城市发展，优化城市空间布局，完善城市功能等方面起到了重要作用。机械法施工安全可靠、施工精度高，经济效益好，施工进度快，对周边环境影响小，联络通道采用机械法代替矿山法施工已然成为趋势。

根据地铁区间隧道的安全疏散要求，两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m。目前联络通道的施工方法主要是采用矿山法，首先将联络通道周围土体冻结，再人工挖土，架设临时支撑施做初期支护，再进行二次衬砌结构的浇筑。矿山法施工联络通道有着工期长，施工风险高、对环境影响大的缺点。因此，本领域技术人员提供了一种盾构法联络通道管片结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种盾构法联络通道管片结构，该用于一种特定尺寸盾构法联络通管片结构形式，盾构施工安全可靠、施工精度高，经济效益好，施工进度快，对周边环境影响小，满足区间主隧道安全疏散的要求，同时在钢管片处设置一道并列二樘且反向开启的甲级防火门，满足相关规范要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种盾构法联络通道管片结构，包括联络通道、钢筋混凝土管片、钢管片和防火门，所述钢管片设置在联络通道端部及中部防火门处，其中接收端钢管片根据区间长度设置可变环宽环，其余为钢筋混凝土管片。

通过上述技术方案，确定联络通道位置和钢筋混凝土管片的组成。

进一步地，所述联络通道为预制拼装结构，由1块封顶块、2块邻接块和 2块标准块组成；

通过上述技术方案，确定联络通道的组成结构。

进一步地，所述联络通道内径2850mm、外径3350mm，环宽500mm，采用 5分块形式，分别包含2块标准环、2块邻接环和1块封顶环；

通过上述技术方案，确定联络通道的标准尺寸。

进一步地，所述钢筋混凝土管片各分块通过预留的环向螺栓孔，采用连接螺栓连接，每环管片共设5组环向螺栓；管片纵向通过预留的纵向螺栓孔，采用连接螺栓连接，每环管片共设10组纵向螺栓。标准块衬砌环角度为72°，邻接块衬砌环角度为78°，封顶块衬砌环角度为60°；

通过上述技术方案，确定钢筋混凝土管片连接结构。

进一步地，所述钢筋混凝土管片设置楔形量9.6mm，所述钢管片不设楔形量；

通过上述技术方案，确定钢筋混凝土管片楔形量的具体尺寸。

进一步地，所述钢筋混凝土管片和钢管片之间设置有隔腔填充微膨胀混凝土；

通过上述技术方案，利用隔腔填充微膨胀混凝土增加整体的稳定性。

本实用新型具有如下有益效果：