[实用新型]一种加油管偏心胀型工装

说明书

本实用新型提供一种加油管偏心胀型工装，包括工作台面、气缸、成型芯棒固定座、成型工装、机座、加油管、导向定位块及定位装置，成型工装包括成型芯棒、芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模，机座用于装夹加油管，芯棒成型下凹模与机座的下部连接，芯棒成型上凹模与机座的上部连接；成型芯棒固定座与气缸连接，用于装夹成型芯棒，气缸用于通过进给运动使成型芯棒进给到成型型腔，使成型芯棒与芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模配合，对加油管进行偏心胀型；气缸、机座、导向定位块和定位装置设置于工作台面上，导向定位块用于调整加油管的位置，定位装置用于固定加油管的位置。本实用新型能够提高所制造的国六加油管的产品质量和外观质量。

技术领域

本实用新型属于加油管制造领域，具体涉及一种加油管偏心胀型工装。

背景技术

从我国汽车排放标准由国V改到国VI标准后，为了满足新的排放要求，对加油管的结构提出了新要求。从国V改到国VI标准后，加油管主管由原来的同心结构成型更新为偏心成型，设计的变更也对制造装配工艺提出了新要求，为保证加油管总成满足国六排放要求，限制燃油蒸汽从加注管逃逸，需要对加注管实心封闭。封闭的方式有机械密封和液封，机械密封方式结构复杂，成本高，所以选择液封的方式更适应主机厂的要求。为满足加油管形成液封加油管，主管直径由国五φ35(mm)的同心结构改为φ27.4(mm)的偏心结构。

在现有的国六加油管研发中，加工的国六加油管主管是通过分成两段单独成型后焊接而成。图1为利用现有的加油管偏心胀型工艺制造的国六加油管的示意图。如图1所示，口部成型采用φ35的加油管两次胀形后达到尺寸要求，再在车床上切掉多余的尺寸，然后将φ27.4的加油管主管口部胀形到φ35后在图1中箭头所示位置整圈焊接而成。这样的工艺制作的国六加油管产品在产品质量上存在很大的风险，外观质量较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加油管偏心胀型工装，能够提高所制造的国六加油管的产品质量和外观质量。

本实用新型的一个方面提供一种加油管偏心胀型工装，包括工作台面、气缸、成型芯棒固定座、成型工装、机座、加油管、导向定位块及定位装置，所述成型工装包括成型芯棒、芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模，所述机座用于装夹所述加油管，所述芯棒成型下凹模与所述机座的下部连接，所述芯棒成型上凹模与所述机座的上部连接，所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模形成成型型腔，所述成型型腔的形状尺寸与所述加油管的成型所需的形状尺寸相匹配；所述成型芯棒固定座与所述气缸连接，用于装夹所述成型芯棒，所述气缸用于通过进给运动使所述成型芯棒进给到所述成型型腔，使所述成型芯棒与所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模配合，对所述加油管进行偏心胀型；所述气缸、所述机座、所述导向定位块和所述定位装置设置于所述工作台面上，所述导向定位块用于调整所述加油管的位置，所述定位装置用于固定所述加油管的位置。

优选地，所述成型芯棒与所述芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模的中心一致。

优选地，所述加油管为外径φ27.4的金属钢管。

优选地，所述芯棒成型下凹模和芯棒成型上凹模是通过将凹模整体加工后对称剖分而制成。

优选地，所述成型芯棒、所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模的材料为钨钢。

优选地，所述成型芯棒、所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模的洛氏硬度HRC为60-70。

优选地，所述成型芯棒、所述芯棒成型下凹模和所述芯棒成型上凹模的各个面相对于加工基准面的同心度为0.03。

优选地，所述成型型腔的内表面进行了TD表面处理。

本实用新型的加油管偏心胀型工装具有结构简单、精度好、产品质量风险小、产品外观质量好等优点。

附图说明

图1为利用现有的加油管偏心胀型工艺制造的国六加油管的示意图。