[实用新型]玻璃升降器冲顶噪音缓冲结构

说明书

本实用新型是一种结构简单、成本低廉的玻璃升降器冲顶噪音缓冲结构，滑块上设置有槽长方向位于竖向的滑槽，滑槽与导轨构成滑动配合，滑块上设有用于卡接车窗玻璃的U型卡槽，滑块临近导轨的一面设置有缓冲块，滑块上升至接近上止点位置时，缓冲块与导轨顶部相抵接。滑块上升至接近上止点位置时，缓冲块与导轨顶部相抵接，因此能够减小玻璃的上升速度，由于缓冲块具有一定的形变量，电机克服缓冲块的弹力驱使玻璃与车门上框顶端呢槽槽底接触，降低了玻璃上升时玻璃与门顶框的撞击力度，减小噪声；将缓冲块设置在滑块上，由于滑块的材质不是金属而是塑料，因此缓冲块可以在滑块注塑时与滑块一体注塑成型，避免了两个件的安装，简化生产工艺。

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃升降器技术领域，具体涉及一种玻璃升降器冲顶噪音缓冲结构。

背景技术

汽车车门玻璃升降系统是整车重要的组成部分，使用频率非常高，对整车质量的总体评价有着极为重要的影响。玻璃升降器作为车门玻璃升降系统核心部件，对玻璃施以驱动力使其按操作者意愿自由上升与下降的，是升降功能实现的执行者。其主要有两种结构形式，分别为绳轮式和叉臂式，本文所述的升降器滑块结构属于绳轮式玻璃升降器。其中绳轮式玻璃升降器通过电机(或手摇柄)驱动卷丝机构中的丝轮旋转，使缠绕在丝轮上的钢丝绳运动，钢丝绳则带动与玻璃固定在一起的滑块沿升降器导轨上下运动。运行到上止点时，玻璃顶住门上段使运动停止；由于车门系统需要考虑各种环境温度的升降驱动，电机设计的剩余力达到200～350N，传统的玻璃升降器总成结构，利用玻璃与门上框的呢槽底部冲击，达到较大堵转电流，使电机停止工作。在冲击到停止瞬间，单纯的呢槽缓冲量较小，玻璃对门上框底部的冲击能量非常大，造成冲顶撞击声响较大，而且窗玻璃需要经常的升降，频繁的撞击极易导致滑块因应力而产生开裂现象，影响整个升降器的使用寿命。目前市场上为了解决此现象，高端配置车型采用玻璃升降器总成电机配置PWM模块来实现，在玻璃上升到距离门上框顶端位置10mm距离时，电机PWM模块通过位置计算，对升降器电机输出相应的降压信号，减小玻璃的升降速度，从而降低玻璃到顶的冲击能量，实现降低冲顶撞击声响，但是此PWM模块产品成本非常高，标定过程复杂，占到了整个玻璃升降器总成成本的30％左右。

为了解决上述问题，名称为《一种降噪缓冲器与玻璃升降器导轨》(授权公告号：CN211691995 U)的实用新型专利(以下简称文献1)公开了以下技术方案：带有降噪缓冲器的玻璃升降器导轨，所述降噪缓冲器设于导轨的顶部；所述导轨设有用于配合固定降噪缓冲器的安装孔，所述安装孔包括与防脱限位块配合用于降噪缓冲器竖向定位的提拉定位孔和用于卡扣定位防脱倒钩的防脱孔，所述提拉定位孔设于导轨的顶面上，所述防脱孔设于导轨的侧面上。文献1中，降噪缓冲器固定在导轨的顶部，沿导轨运动的滑块带着车门玻璃上升，直到导轨顶部时，滑块直接作用于降噪缓冲器上，软质橡胶材质的缓冲器发生形变，卡扣在防脱孔内的连接块可以在防脱T形孔内滑动，从而对玻璃进行有效的缓冲，降低了玻璃上升时玻璃与门顶框的撞击力度，从而减少车门顶框变形、降低玻璃冲顶噪声，提高了乘车人的舒适度。但是文献1中金属件的导轨为了与橡胶材质的降噪缓冲器安装固定，需要将导轨设置成比较复杂的结构，即包括提拉定位孔、防脱孔，当然降噪缓冲器也对应设置提拉部和压缩固定部，结构也比较复杂，两个件单独成型后还需要组装在一起，这无疑是增加了工艺的繁琐性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低廉的玻璃升降器冲顶噪音缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种玻璃升降器冲顶噪音缓冲结构，包括滑块，滑块上设置有槽长方向位于竖向的滑槽，滑槽与导轨构成滑动配合，滑块上设有用于卡接车窗玻璃的U型卡槽，其特征在于：滑块临近导轨的一面设置有缓冲块，滑块上升至接近上止点位置时，缓冲块与导轨顶部相抵接。