[实用新型]一种大模组结构、大模组装置及车辆

说明书

本实用新型涉及储能/电池技术领域，特别是一种大模组结构、大模组装置及车辆。其中大模组结构包括连接结构和至少两个模组，模组的至少一端连接有端部构件，连接结构分别与相邻模组同一端的端部构件相连接。本申请的一种大模组结构，包括至少两个模组，在装配时，模组的至少一端连接有端部构件，连接结构分别与相邻模组同一端的端部构件相连接，利用连接结构将相邻模组相连，之后再整包成组，其相对于相比于单排模组整包成组来说，可以极大增加模组成组效率，有效地提高整包的体积利用率，提高整包能量密度。在整包尺寸相对固定的情况下，能得到更大的体积利用率。

技术领域

本实用新型涉及储能/电池技术领域，特别是一种大模组结构、大模组装置及车辆。

背景技术

目前动力电池系统由电芯到整车主要经过3个层级：电芯（Cell）集成到单排模组，单排模组（Module）集成到电池包（Pack），电池包（Pack）集成到整车（Car）。随着集成层级的增多，电池系统的能量密度、体积利用率逐渐降低，制造成本也逐渐提升。目前主流MTC(Module tochassis，即是模组与底盘的集成)设计中，使用大都是单排模组进行整包成组，大大降低了整包的体积利用率，降低整包能量密度。在整包尺寸相对固定的情况下，不能最大发挥出体积利用率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的MTC设计中，使用大都是单排模组进行整包成组，大大降低了整包的体积利用率，降低整包能量密度的问题，提供一种大模组结构、大模组装置及车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种大模组结构，包括连接结构和至少两个模组，所述模组的至少一端连接有端部构件，所述连接结构分别与相邻所述模组同一端的所述端部构件相连接。

本申请所述的一种大模组结构，包括至少两个模组，在装配时，所述模组的至少一端连接有端部构件，所述连接结构分别与相邻所述模组同一端的所述端部构件相连接，利用连接结构将相邻模组相连，之后再整包成组，其相对于相比于单排模组整包成组来说，可以极大增加模组成组效率，有效地提高整包的体积利用率，提高整包能量密度。在整包尺寸相对固定的情况下，能得到更大的体积利用率。

优选地，所述连接结构与至少一个所述端部构件相铆接，能够很方便地安装。

优选地，相邻所述模组位于同侧的所述端部构件之间可拆卸连接。

相邻所述模组位于同侧的所述端部构件之间通过所述端部结构可拆卸连接，能够实现相邻快速模组拆装，使得本申请所述的一种大模组结构能够灵活地在单排模组模式、双排模组模式，甚至多排模组模式之间切换，自由组装，提升了模组设计种类，有利于标准化生产。

优选地，所述连接结构上连接有中间结构，相邻所述模组通过中间结构相隔开，所述中间结构与至少一个相邻所述模组相连接。即所述端部构件、连接结构、中间结构和模组连接成为整体，能够有效地保证两个模组相连接之后的整体刚度及稳定性，以降低模组在后续装配过程中出现较大位移的风险。

同时，所述中间结构也能增加所述连接结构的刚度，从而增强相邻模组之间连接稳定性。

优选地，所述模组包括至少两个成排设置的电芯，所述中间结构与至少一侧所述模组上的所述电芯相连接。即所述连接结构与所述端部构件相连接，且所述连接结构通过中间结构和所述电芯相连接，能够有效地保证两个模组相连接之后的整体刚度及稳定性，以降低电芯在后续装配过程中出现较大位移的风险。

通过连接结构和中间结构形成的整体，既能用作相邻模组之间的支撑介质，又能作为相邻模组之间的连接件，使得相同体积下使用的零部件更少，极大的减少了模组成本。

优选地，所述中间结构与所述端部结构呈T型设置。

优选地，所述连接结构连接于所述端部构件远离对应所述电芯的侧面，以方便装配。