[实用新型]涡旋压缩机

说明书

本实用新型提供了一种涡旋压缩机，包括前壳；后壳，设置有轴承支架和可容置至少一功率模块的第一空腔；中空的壳体，连接所述前壳与所述后壳，所述壳体与所述后壳连接的一端设置有一吸气口；曲轴和副轴承，容置于所述壳体中，所述副轴承的一侧套接所述曲轴的长轴部的一端，所述副轴承的另一侧安装于所述轴承支架；以及散热结构，固定于所述曲轴的长轴部，曲轴的转动带动所述散热结构转动产生朝向所述后壳方向的风流。本压缩机具有散热结构，强化低温低压冷媒与控制器的功率模块间的热交换，使得功率模块能够最大程度地被压缩机吸入的冷媒冷却，实现控制器的功率模块的冷却，提高了压缩机的整体可靠性。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体地说，涉及一种涡旋压缩机。

背景技术

车用电动涡旋压缩机的发展趋势为拥有更宽广的转速范围、更大的运行范围，当压缩机在较低的转速运转时冷媒流量较小，对控制器的冷却效果变差，这使得控制器功率模块发出的热量无法及时被带走，功率模块温度上升，导致压缩机在低速时的带载能力受到限制，影响其在低速时的运行范围。

专利(CN113404668A)中公开了一种涡旋压缩机，包括壳体、吸入管、冷棒以及控制器。该壳体区分为电控区域和高压区域。该吸入管设置在该壳体的侧边。该冷棒进入该电控区域以连接该吸入管，并且固定在该高压区域的壳壁。该冷棒具有内部通道，用来供冷媒流通。该控制器设置在该冷棒的外表面，该控制器产生的废热利用该冷棒进行散逸。该方案的局限性在于：一、冷棒安装在控制器腔内，会较大占据控制器腔体及电路板(PrintedCircuit Board，PCB)的空间，不利于电子元器件的布置；二、由于冷棒内部通道为直线形式且直接与吸气口相连，相当于吸气口的位置由控制器的位置决定，限制了压缩机吸气口的位置，不利于对应不同客户的需求；三、只能通过吸气进行自然冷却，当压缩机在低速运转时散热效果差。

现有的技术中针对控制器的冷却问题在压缩机上增设散热结构，提高了控制器的可靠性，但是这些方案同时存在一些不足。如专利(CN214617019U)公开了一种具有散热结构的涡旋压缩机，包括壳体，壳体的两端分别设有顶盖和底盖，在底盖的一端连接有PCB控制器，壳体与底盖相连一侧开有吸气口，用于吸取冷媒；吸气口上与底盖内的轴承座相对应处设有用于对冷媒进行导向的翅片状挡板，当冷媒通过吸气口进入到壳体内时，最后通过导热硅脂传递至PCB控制器处，散热作用好，提升了涡旋压缩机的使用寿命，从而提高压缩机的效率，并且还能减少部分的噪音。即该公开通过在底盖内增加翅片状挡板，将部分冷媒导流至PCB控制器处，该方案的局限性有三点，其一是翅片状挡板导流的冷媒只能对轴承座外侧区域进行冷却，对轴承座对应区域的控制器冷却效果较差；其二是从吸气口进入压缩机内的冷媒更多的是向涡旋盘方向流动，只有少部分会沿翅片挡板流动参与冷却，冷却效果有限；其三是控制器与低温冷媒之间由较厚的底盖分隔，该设计因热阻变大，影响冷却效果。

专利(CN211764820U)公开了一种车用空调压缩机控制器散热结构，该车用空调压缩机控制器散热结构包括压缩机外壳、压缩机、控制器外壳、控制器和工作箱，工作箱下方安装有一水箱，水箱中固定安装有一微型泵，微型泵一侧固定连接有进水管，进水管的一端固定连接有冷凝管，冷凝管远离进水管的一端固定连接有出水口，出水口远离冷凝管的一端固定连接在水箱远离进水管的一侧箱壁上；工作箱外壁上还固定安装有固定器，固定器与冷凝管固定连接，冷凝管管壁上安装有半导体制冷片。即该公开通过外置水箱进行控制器散热冷却，其局限性在于：需要更大的空间满足散热结构安装需要；使用水作为冷却介质，需要及时补充；使用半导体制冷冷却循环水，带来额外的电能消耗，对电动车续航不友好。

因此，涡旋压缩机中控制器的冷却问题仍然是本领域亟需解决的技术问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容