[实用新型]压裂车

说明书

本实用新型公开一种压裂车，涉及石油装备技术领域。该压裂车包括底盘车、第一取力器、分动箱、液压系统和柱塞泵，底盘车包括车辆主体、发动机、变速箱，发动机和变速箱均设置于车辆主体，变速箱与发动机相连，且发动机可为车辆主体行驶提供动力；分动箱和第一取力器均与变速箱相连，第一取力器与液压系统相连，且变速箱可通过第一取力器为液压系统提供动力，变速箱可通过分动箱为柱塞泵提供动力。该方案能解决现有技术中的压裂车需要两套独立的动力系统，导致压裂车的制造成本和维护成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及石油装备技术领域，尤其涉及一种压裂车。

背景技术

酸化压裂工艺是一种油田增产工艺。具体方法是采用酸化压裂设备将一定压力的酸液注入油井，通过酸液腐蚀井底岩层，进而形成孔隙，利于油气产出的作业方式。对于致密岩层，使用酸化压裂设备增产的方式相比传统的水力压裂，能够降低设备功率需求，减少设备台数，进而降低开采成本。且酸化压裂车由于使用汽车底盘承载上装，具有转场方便的优势，因此，压裂车在油气田开发中广泛应用。

目前用于酸化压裂工艺的压裂车包括汽车底盘和装载于汽车底盘的装载台上的用于酸化压力工艺的作业装置，装载台上和装载台下分别有两套独立的发动机、变速箱等动力系统。其中，装载台下的动力系统主要用于汽车底盘行驶，装载台上的动力系统主要用于为酸化压力工艺所需的作业装置提供动力。

实用新型内容

本实用新型公开一种压裂车，以解决现有技术中的压裂车需要两套独立的动力系统，导致压裂车的制造成本和维护成本较高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

本实用新型公开了一种压裂车。该压裂车包括底盘车、第一取力器、分动箱、液压系统和柱塞泵，

底盘车包括车辆主体、发动机、变速箱，发动机和变速箱均设置于车辆主体，变速箱与发动机相连，且发动机可为车辆主体行驶提供动力；

分动箱和第一取力器均与变速箱相连，第一取力器与液压系统相连，且变速箱可通过第一取力器为液压系统提供动力，变速箱可通过分动箱为柱塞泵提供动力。

在一些可选的实施例中，液压系统包括液压泵，液压泵与第一取力器相连。

在一些可选的实施例中，压裂车还包括第一散热组件，第一散热组件包括第一散热管组，发动机具有冷却系统，第一散热管组的进液口与冷却系统的出液口相连，第一散热管组的出液口与冷却系统的进液口相连。

在一些可选的实施例中，冷却系统具有第二散热组件和第一驱动件，第二散热组件的进液口与冷却系统的出液口相连，第二散热组件的出液口与冷却系统的进液口相连；第一驱动件与第一散热管组和第二散热组件相连，第一驱动件用于驱动冷却系统、第一散热管组和第二散热组件内的冷却液流动。

在一些可选的实施例中，第一散热管组与第二散热组件并联，第一驱动件的进液口分别与第一散热管组的出液口和第二散热组件的出液口相连，第一驱动件的出液口与冷却系统的进液口相连。

在一些可选的实施例中，第一散热组件还包括第二散热管组，第二散热管组的进液口与液压系统的液压油出液口相连，第二散热管组的出液口与液压系统的液压油进液口相连。

在一些可选的实施例中，柱塞泵具有润滑系统，第一散热组件还包括第三散热管组，第三散热管组的进液口与润滑系统的出液口相连，第三散热管组的出液口与润滑系统的进液口相连。

在一些可选的实施例中，压裂车还包括第二驱动件，第二驱动件为液压驱动件，第二驱动件分别与润滑系统和第三散热管组相连，且第二驱动件用于为润滑系统和第二散热管组内的润滑油流动提供动力。

在一些可选的实施例中，第一散热组件还包括散热风机，散热风机具有出风侧，出风侧朝向第一散热管组、第二散热管组和/或第三散热管组。