[实用新型]轴承防滑装置和轴承传动组件

说明书

本实用新型涉及轴承传动技术领域，特别涉及一种轴承防滑装置和轴承传动组件。一种轴承防滑装置，包括开口挡圈，开口挡圈的外圈形成第一锯齿部；开口挡圈还设置有固定部，所述固定部用于使得开口挡圈的一侧端面，与轴承的外圈的一侧端面相互连接。由于轴承防滑装置的设置，使得相比于现有技术，轴承的外圈与轴承室的内壁径向过盈量更小，并且开口挡圈的第一锯齿部与轴承室的内壁之间的摩擦力，可抵消主轴传递给轴承外圈的摩擦力，使得轴承外圈无法出现打滑或者蠕动的情况；因此解决了：如何在减小轴承外圈与轴承室之间的过盈量的情况下，防止轴承外圈相对于轴承室打滑的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及轴承传动技术领域，特别涉及一种轴承防滑装置和轴承传动组件。

背景技术

在轴承传动组件中，通常采用铝材来对轴承室进行轻量化设计，以满足市场对产品更低重量的需求；安装在轴承室内的轴承通常为钢材，而由于铝材的线性热膨胀系数与钢材的相差较大，在受热情况下，为保证轴承使用的稳定可靠，轴承外圈与轴承室之间常常需要选用较大的配合过盈量，以避免轴承外圈出现打滑蠕动，造成轴承室内壁磨损，进而导致轴承出现故障情况的发生。但是，轴承外圈与轴承室之间过盈量较大，容易导致轴承传动组件在常温或低温情况下使用时，轴承外圈变形，处于轴承外圈与轴承内圈之间的滚珠出现卡死现象，进而导致轴承失效情况的发生。

综上，在现有技术中，采用增大轴承外圈与轴承室之间过盈量的方式，来避免轴承外圈相对于轴承室打滑，容易导致轴承失效。

因此，如何在减小轴承外圈与轴承室之间的过盈量的情况下，防止轴承外圈相对于轴承室打滑，是需要解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术的中，如何在减小轴承外圈与轴承室之间的过盈量的情况下，防止轴承外圈相对于轴承室打滑的技术问题，本实用新型提供了一种轴承防滑装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种轴承防滑装置，包括开口挡圈，开口挡圈的外圈形成第一锯齿部；

开口挡圈还设置有固定部，所述固定部用于使得开口挡圈的一侧端面，与轴承的外圈的一侧端面相互连接。

进一步的，开口挡圈的外圈还形成第二锯齿部，第二锯齿部与第一锯齿部呈镜像对称分布。

进一步的，开口挡圈的外圈还形成第三锯齿部，沿着外圈的圆周方向，第三锯齿部位于第一锯齿部和第二锯齿部之间。

进一步的，开口挡圈还形成第一受力部和第二受力部；

第一受力部设置在第三锯齿部与第一锯齿部之间，第二受力部设置在第三锯齿部与第二锯齿部之间；

第一受力部和第二受力部呈镜像对称分布。

进一步的，第一受力部和第二受力部的径向厚度，大于形成第一锯齿部、第二锯齿部所在的部分挡圈的径向厚度。

进一步的，固定部为贯穿于开口挡圈两端面的第一通孔。

进一步的，固定部为贯穿于开口挡圈两端面的缺口，缺口与外圈交汇并形成开口。

进一步的，开口挡圈的开口处形成第一端和第二端，第一端和第二端分别设置有安装孔。

进一步的，还提出一种的轴承传动组件，其包括上述轴承防滑装置。

进一步的，还包括主轴、轴承和轴承室，轴承室内设置挡圈槽，轴承的外圈一侧端面设置有销孔；

开口挡圈套设于主轴，且开口挡圈的外圈被限制在挡圈槽内，第一锯齿部的至少部分锯齿嵌入至挡圈槽内；销钉穿透固定部插入至轴承的销孔内；

轴承的内圈套设于主轴，轴承的外圈与轴承室径向过盈配合。相比于现有技术，本实用新型的优点在于：