[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；行走组件，用于支撑所述全地形车；动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上，所述动力组件包括发动机；所述发动机包括气缸盖、进气歧管和传感模块，所述进气歧管连接至所述气缸盖，所述进气歧管远离所述气缸盖的一侧设置有容纳槽，所述传感模块至少部分设置在所述容纳槽中。通过上述提升了发动机中传感模块布置的灵活性，解决了发动机进气压力温度传感模块布置困难问题，优化了传感模块布置要求以及提升了全地形车发动机的装配维修性。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

全地形车又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。全地形车的进气温度压力传感器布置在进气歧管上，受传感器布置要求及装配维修性考虑，传感器的布置较为困难。传统传感器的布置方式中该传感器设置在发动机内，易受进气歧管内积液影响对传感器造成损害，同时当传感器设置在发动机内，对传感器的维修和更换极为不便，需要拆卸发动机进行维修，增加了检修人员的操作难度，同时增加了车主的维修负担。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以优化发动机中传感模块布置位置的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件包括发动机；发动机包括气缸盖、进气歧管和传感模块，进气歧管连接至气缸盖，进气歧管远离气缸盖的一侧设置有容纳槽，传感模块至少部分设置在容纳槽中。

进一步地，进气歧管包括第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体连通，容纳槽设置在第一腔体和第二腔体之间。

进一步地，容纳槽和第一腔体连通，容纳槽和第二腔体连通。

进一步地，容纳槽的一端形成有连接孔，传感模块通过连接孔设置在容纳槽内。

进一步地，发动机包括曲轴和点火机构，在一个垂直于曲轴的轴线方向的投影平面上，点火机构的轴线沿曲轴的轴线方向在投影平面的投影为第一投影线，传感模块的轴线沿曲轴的轴线方向在投影平面的投影线为第二投影线，第一投影线和第二投影线的夹角α大于等于0°且小于等于72°。

一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件包括发动机；发动机包括气缸盖、进气歧管和传感模块，进气歧管连接至气缸盖，进气歧管靠近气缸盖的一侧设置有容纳槽，传感模块至少部分设置在容纳槽中。

进一步地，进气歧管包括第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体连通，容纳槽设置在第一腔体和第二腔体之间。

进一步地，容纳槽和第一腔体连通，容纳槽还和第二腔体连通。

进一步地，容纳槽的一端形成有连接孔，传感模块通过连接孔设置在容纳槽内。

进一步地，发动机包括曲轴和点火机构，在一个垂直于曲轴的轴线方向的投影平面上，点火机构的轴线沿曲轴的轴线方向在投影平面的投影为第一投影线，传感模块的轴线沿曲轴的轴线方向在投影平面的投影线为第二投影线，第一投影线和第二投影线的夹角α大于等于-72°且小于等于0°。

通过在进气歧管上单独设置一个用于容纳传感模块的容纳槽，优化了进气压力温度传感器布置困难问题；通过至少两种传感模块的布置方式，提升了发动机布置的灵活性，增加了全地形车发动机的易维修性。

附图说明

图1为本申请实施方式中全地形车的第一状态的结构示意图。