[实用新型]一种R744冷媒高压空调管路密封法兰接头

说明书

本实用新型涉及密封管接头技术领域，尤其是一种R744冷媒高压空调管路密封法兰接头，包括阳接头、阴接头、垫片及密封圈，阳接头固定安装在管一的端部，阴接头固定安装在管二的端部，阳接头的端面上凸出设有第一凸环，第一凸环的端面上设有至少一圈第一尖齿，阴接头的端面上设有密封沉孔，密封沉孔的孔壁上设有密封圈安装槽，且其底面上设有至少一圈第二尖齿，垫片为软金属材质，密封圈安装在密封圈安装槽内，且套装在第一凸环上，阳接头与阴接头紧固连接，同时实现软硬双重组合密封，大大提高了空调管路的密封性能和安全性能，适应高振动状态下的密封连接，垫片变形均匀，满足有限空间内方便拆装的使用要求，垫片或密封圈方便更换。

技术领域

本实用新型涉及密封管接头技术领域，尤其是一种R744冷媒高压空调管路密封法兰接头。

背景技术

在普通冷媒（HFC-134a、HFO-1234yf）的汽车空调系统中，采用橡胶O型圈密封方式比较常见，不仅结构简单，成本低，安装也比较方便，但该系统的工作压力一般在1.5-3.5MPa，属于中低压系统，橡胶O型圈在密封可靠性和耐久性方面都完全能满足使用要求。但对于工作压力超过6MPa的系统，橡胶密封的耐久性方面就明显下降，尤其在内部高温高压和车身振动的条件下，橡胶极易产生泄漏，从而导致系统失效。

随着全球节能减排政策的不断推动，HFC-134a等温室效应严重的制冷剂已明确将会被限时淘汰，同时以纯电动车为代表的新能源车异军突起，使得热泵系统越来越多地成为汽车空调的标配，R744（CO2）良好的制热性能，安全、环保和低廉的价格，使其成为电动车热泵系统的不二选择，但与普通HFC-134a冷媒相比，R744的工作压力比较高，达到了7-12MPa，现有的密封结构无法适用。

由于汽车部内空间需求，汽车功能部件的紧凑性设计也在加强要求，对空调管路的布置和连接安装也创造了新的难题，过于复杂的密封连接结构不能满足有限空间内的空调管路拆装需求。

实用新型内容

为了克服上述现有问题的不足，本实用新型提供了一种R744冷媒高压空调管路密封法兰接头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种R744冷媒高压空调管路密封法兰接头，包括阳接头、阴接头、垫片及密封圈，所述阳接头固定安装在管一的端部，所述阴接头固定安装在管二的端部，所述阳接头的端面上凸出设有第一凸环，所述第一凸环的端面上设有至少一圈第一尖齿，所述阴接头的端面上设有密封沉孔，所述密封沉孔的孔壁上设有密封圈安装槽，且其底面上设有至少一圈第二尖齿，所述垫片为软金属材质，且夹装在第一尖齿及第二尖齿之间，所述密封圈安装在密封圈安装槽内，且套装在第一凸环上，所述阳接头与阴接头紧固连接。

具体的，通过设置密封圈及垫片，在阳接头与阴接头紧固连接的时候，第一尖齿及第二尖齿同时压入垫片两侧侧面内，使垫片塑性变形，阳接头、垫片与阴接头形成紧密贴合的硬密封，能承受高温高压的制冷剂，同时密封圈也受挤压形成第二道密封，同时实现软硬双重组合密封，大大提高了空调管路的密封性能和安全性能，适应高振动状态下的密封连接。同时密封圈及垫片可提前预装，方便在紧凑空间内管路对接，满足有限空间内方便拆装的使用要求。所述密封圈还具有防尘作用。整体上形成软金属挤压的机械密封为主、橡胶密封圈为辅的组和密封结构。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述阳接头的两侧对称设有两个第一侧耳，所述阴接头的两侧相应对称设有两个第二侧耳，所述第一侧耳与第二侧耳通过紧固件固定连接。通过两侧紧固件固定连接，阳接头与阴接头之间结合力大、强度高，提高硬密封密封效果，保证高振动状态下的密封性能。对称的压紧力下，垫片塑形变形均匀，避免局部受力过大被压坏，密封的可靠性和耐久性更好。