[实用新型]一种主动加热式储电池充电保温箱

说明书

一种主动加热式储电池充电保温箱，解决了电动汽车在低温环境下续航里程短、电池组使用寿命降低的问题，其包括箱体外壳、减震保温层、主动加热组件、电池组充放电负极和电池组充放电正极，所述箱体外壳的内部设置有减震保温层，减震保温层的内侧设置有主动加热组件，主动加热组件的内侧设置有绝缘板，绝缘板内侧设置有电池组放置区，箱体外壳顶部的一侧设置有电池组充放电负极，电池组充放电负极的一侧设置有电池组充放电正极，本实用新型结构新颖，构思巧妙，使电池充电过程中的温度始终控制在10℃～15℃之间,解决电动汽车在低温环境下充电后续航里程短、电池组使用寿命降低的问题。

技术领域

本实用新型涉及保温箱，具体为一种主动加热式储电池充电保温箱。

背景技术

传统燃油汽车带来严重的大气污染和石油能耗过大问题，加之现在国内新能源技术的快速发展，使得新能源汽车受到大众的追捧。但市面上常见的三元锂电池和磷酸锂电池，在低温环境充电后会出现电池容量性能衰减，而且这种衰退不可恢复，这种情况限制了电动汽车的推广和可持续发展。车载电池容量标定时是在环境温度为25℃时进行的，当环境温度每下降一度，电瓶容量也会相应下降0.5-1％左右。环境温度在-10℃，电池的电量降为标定容量的60％，在冬季里储电池充电后的行驶里程比夏季时要减少很多。因此对电池进行加温，使其在充电过程中保持在最佳的工作环境温度15℃-40℃之内可延长电动车在冬季的续航里程，延长电池使用寿命。

用于给电池组加温的方式分为内部加热和外部加热两种。内部加热指的是在电池内部通过电路的设计给电池施加直流电、交流电或者脉冲电流实现升温，此种方式温升均匀且加热速率快，但内部加热的控制机理较为复杂且存在一定的安全隐患。外部加热相较于内部加热更为安全，可以通过液体、空气、相变材料以及电热器预热来实现，其中液体、空气和电热器预热都需要在电池组周围配备外置结构，如管道、气泵等，增加电池组的成本、设计难度和体积尺寸；相变材料的热导率通常都比较低，不利于将热量快速传递到电池上。

因此为解决车载电池组载冬季寒冷环境中电池充电容量降低而造成的续航里程短、电池组使用寿命降低的技术瓶颈，需要安全系数高、无需外置复杂结构、升温速率高且能精准控温的储电池箱。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种安全系数高、无需外置复杂结构、升温速率高且能精准控温的储电池箱，以解决上述背景技术中提出的电动汽车在低温环境下续航里程短、电池组使用寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括箱体外壳、减震保温层、主动加热组件、电池组充放电负极和电池组充放电正极，所述箱体外壳的内部设置有减震保温层，减震保温层的内侧设置有主动加热组件，主动加热组件的内侧设置有绝缘板，绝缘板内侧设置有电池组放置区，箱体外壳顶部的一侧设置有电池组充放电负极，电池组充放电负极的一侧设置有电池组充放电正极。

优选的，所述减震保温层、主动加热组件和绝缘板之间通过粘胶粘结。

优选的，所述主动加热组件由纳米碳素柔性发热面料、自启动温控器和防水隔离膜组成；所述纳米碳素发热面料采用纳米碳素导电纱线、金属丝和基础化纤经过机织织造形成发热区和电极区，所述纳米碳素发热面料电极区的头端设置有接线端子，所述自启动温控器通过导线与纳米碳素发热面料上的接线端子相连，纳米碳素发热面料上设置有第一折痕处和第二折痕处，纳米碳素发热面料置于减震保温层与绝缘板之间。

优选的，所述自启动温控器包括外部设置的智能温控器外壳，智能温控器外壳内部安装的金属片A，以及金属片A底部安装的金属片B，金属片A与金属片B热膨胀系数不相同。

优选的，所述纳米碳素发热面料的正反面均覆有防水隔离膜，二者之间通过高温热压复合，防水隔离膜为TPU透明膜或PP膜材质。

优选的，所述减震保温层为EVA保温海绵，厚度介于3-8mm，箱体外壳为金属材质的长方体开盖结构。