[实用新型]一种摩托车单摇臂平叉结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉、摇架前组件、后减震器、车架后减震器安装座、摇架后组件、摇架安装座，所述摇架前组件和摇架后组件位于所述单摇臂平叉的设计对称线上，所述摇架前组件连接于所述单摇臂平叉的前部上方，所述后减震器一端铰接于所述摇架前组件上，另一端通过所述车架后减震器安装座与摩托车车架连接，自然状态下所述后减震器向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，所述摇架后组件一端与所述摇架前组件铰接，另一端与位于所述单摇臂平叉下方的摇架安装座铰接。本实用新型的有益效果包括：减震效果，减震使用寿命长，结构紧凑，方便其他零部件布置。

技术领域

本实用新型涉及摩托车结构领域，具体涉及一种摩托车单摇臂平叉结构。

背景技术

单摇臂摩托车是指摩托车的后平叉只有一个臂固定后轮，承载车身重量，承担后轮驱动的动力和制动后轮时的拉力，保持车身稳定性。单摇臂摩托车具有颜值高，后轮拆卸方便的特点深受消费者的喜爱。

现有的摩托车后悬挂都是在后轮两侧对称布置两个弹簧减震器，来保持车身稳定和实现避震，但摇臂摩托车只有个平叉臂，因此不方便安装传统的减震器。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种摩托车单摇臂平叉结构，其结构设计合理，减震效果好，稳定性好。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉、摇架前组件、后减震器、车架后减震器安装座、摇架后组件、摇架安装座，所述摇架前组件和摇架后组件位于所述单摇臂平叉的设计对称线上，所述摇架前组件连接于所述单摇臂平叉的前部上方，所述后减震器一端铰接于所述摇架前组件上，另一端通过所述车架后减震器安装座与摩托车车架连接，自然状态下所述后减震器向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，所述摇架后组件一端与所述摇架前组件铰接，另一端与位于所述单摇臂平叉下方的摇架安装座铰接。

进一步地，所述摇架前组件为三点摇架，所述摇架后组件为连杆，自然状态下所述摇架前组件与后减震器的铰接点位于最高点，所述摇架前组件与单摇臂平叉的铰接点位于最低点。

进一步地，所述后减震器的最大压缩行程为51.5mm。

本实用新型的有益效果包括：1、整个摇架机构布置在平叉正中间，让避震系统在平叉上的受力左右均匀分布；2、后减震与水平呈14.5°夹角，能最大限度发挥减震器的特性，有效延长减震器使用寿命；3、在后减震器有效行程范围内，后减震器最大运动角度为9°，有效的节约整车空间，有利于整车零部件布置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型减震器压缩状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1-3所示的摩托车单摇臂平叉结构，包括单摇臂平叉1、摇架前组件2、后减震器3、车架后减震器安装座4、摇架后组件5、摇架安装座6。其中摇架前组件2和摇架后组件5位于单摇臂平叉1的设计对称线上即摩托车车身对称轴线上，从而让避震系统在平叉上的受力左右分别均匀。摇架前组件2为三点式摇架，摇架前组件2连接于单摇臂平叉1的前部上方。后减震器3位于单摇臂平叉1前部上方，后减震器3一端铰接于摇架前组件2上，另一端通过车架后减震器安装座4与摩托车车架连接，自然状态下后减震器3向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，此结构能最大限度发挥减震器的特性，能够将上下冲击转换为前后冲击，能有效延长减震器的寿命，提高驾驶人员的舒适性。

摇架后组件5为连杆，摇架后组件5一端与摇架前组件2铰接，另一端与位于单摇臂平叉1下方的摇架安装座6铰接。