[实用新型]方形铝壳锂离子电池及模组

说明书

本实用新型提出了一种方形铝壳锂离子电池及模组，通过在方形铝壳四个内转角处分别设置加强筋，可改善电池在竖直方向受力性能，同时不会与卷芯干涉，不会降低电池整体的体积能量密度；省略了端板、扎带、电池箱等一系列的辅助件，大幅提高了电池能量密度，同时，加强后的方形铝壳锂离子电池的竖直方向受力强度也能满足要求；加强筋向上下方向伸出，并插入容纳槽内，防止水平位移，又能将受力直接作用于加强筋上，防止电池其余部分受力变形；另外，加强筋将上集成板顶起，防止电池极柱与汇流排等部件受压变形或者接触短路，便于快速装配成组。

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，尤其涉及一种方形铝壳锂离子电池及模组。

背景技术

电动车因其节能环保的特点得到了社会的认可，电池能量密度是影响车辆续航里程的关键指标。目前的车用电池包，一般由若干单体电芯排列成组，再加上端板，用扎带捆扎，形成电池模组；若干个电池模组排列在箱体内，形成电池包；然后将电池包装载在车上。以上成组方式，需要加入端板、扎带、电池箱等一系列的辅助件，占用空间的同时，也大幅降低了电池能量密度。

CTC电池技术是最新的电池集成技术，通过将电芯直接集成到车辆底盘上，车身、电池和底盘融为一体，大幅提升电池包的体积密度。采用CTC电池技术的电动车，由于电池成为车体结构的一部分，因此需要保证电池的整体强度也能满足要求。目前的方形铝壳锂离子电池，其铝盖板相对较厚，因此水平方向受力强度较高；但是，方形的铝壳体，为了尽量提高能量密度，其厚度会设计得尽量薄。这样一来，方形铝壳锂离子电池在竖直方向的受力强度就会比较薄弱。但是，CTC电池技术一般会在电池上方直接铺设座舱底板，座椅直接安装在座舱底板上，电池主要承受的是竖直方向的力。这样一来，方形铝壳锂离子电池在竖直方向受力不足的缺点就体现出来了。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种方形铝壳锂离子电池、模组及装配方法，能改善电池在竖直方向受力性能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一方面，本实用新型提供了一种方形铝壳锂离子电池，其包括方形铝壳、铝盖板和卷芯，其中，方形铝壳顶部开口，铝盖板设置于顶部开口处并与之密封，卷芯设置于方形铝壳内，所述卷芯转角处与方形铝壳四个内转角处形成中空区域，所述方形铝壳四个内转角处分别设置有加强筋，所述加强筋设置于中空区域内，加强筋向上延伸至方形铝壳顶部并与铝盖板焊接固定、向下延伸至方形铝壳底部。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述加强筋与方形铝壳一体成型。

进一步优选的，所述加强筋包括依次连接并一体成型的第一直边段、弧形段和第二直边段，第一直边段位于方形铝壳窄侧面上，第二直边段位于方形铝壳宽侧面上，弧形段位于方形铝壳转角处。

更进一步优选的，所述加强筋还包括若干弧面突筋，分别间隔设置于第一直边段、弧形段和第二直边段上。

更进一步优选的，所述弧面突筋设置有三个，且分别位于第一直边段、弧形段和第二直边段上，所述卷芯转角处外面分别与三个弧面突筋相抵持。

第二方面，本实用新型提供了一种方形铝壳锂离子电池模组，包括上集成板和下集成板，其中，

下集成板，与车辆底盘集成设置，若干个本实用新型第一方面所述的方形铝壳锂离子电池并排设置于下集成板上；

上集成板，设置于方形铝壳锂离子电池上方，并将车辆座舱底板竖直方向的受力传递给方形铝壳锂离子电池上的四个加强筋。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述加强筋上方伸出铝盖板顶部端面且高于铝盖板上的极柱顶部端面，加强筋下方伸出方形铝壳底部端面，所述上集成板和下集成板上分别开设有与加强筋形状相适应的容纳槽，加强筋上下两端分别插入容纳槽内并与上集成板和下集成板相抵持。