[实用新型]应用于立交桥的拱形门式墩

说明书

本实用新型公开了应用于立交桥的拱形门式墩，包括桥墩，所述桥墩的顶部固定连接有系梁，所述系梁的顶部固定连接有拱肋，所述系梁的顶部固定连接有钢立柱，所述钢立柱的顶部固定连接有盖梁，所述盖梁的顶部设置有快速路主路，所述系梁的顶部且位于钢立柱的左右两侧均固定连接有吊杆，所述吊杆的顶端与拱肋固定连接，所述系梁的顶部且位于吊杆与拱肋之间设置有立交匝道，所述拱肋为弧形，并且钢立柱、盖梁、快速路主路、吊杆和立交匝道均位于拱肋的下方，所述系梁的内部设置有拉索。本实用新型中，跨径可达五十米以上，大幅提高了桥梁的横向跨越能力，拓展了桥梁的适用范围。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及应用于立交桥的拱形门式墩。

背景技术

近年来，随着我国经济快速发展，城市快速路越来越多，立交桥也越来越多，立交桥下被桥墩分割得过于复杂，对于桥下车辆行人通行非常不便，并且过多的门式墩使桥下的道路变得更窄，进而造成拥堵，对桥下道路资源和土地资源造成极大的浪费。

立交桥下有着大量的门式墩，这些门式墩占用大量道路资源，如果可以建立一个大的门式墩将多个上部结构放在同一个门式墩上，就可以避免过多的门式墩影响占地，同时也可以让立交桥变得更简洁，避免了桥下道路复杂造成的拥堵。但是常规的门式墩跨径一般不超过20m，并且无法解决多座桥梁上部结构标高不同的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的应用于立交桥的拱形门式墩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：应用于立交桥的拱形门式墩，包括桥墩，所述桥墩的顶部固定连接有系梁，所述系梁的顶部固定连接有拱肋，所述系梁的顶部固定连接有钢立柱，所述钢立柱的顶部固定连接有盖梁，所述盖梁的顶部设置有快速路主路，所述系梁的顶部且位于钢立柱的左右两侧均固定连接有吊杆，所述吊杆的顶端与拱肋固定连接，所述系梁的顶部且位于吊杆与拱肋之间设置有立交匝道。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拱肋为弧形，并且钢立柱、盖梁、快速路主路、吊杆和立交匝道均位于拱肋的下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述系梁的内部设置有拉索。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型，跨径可达五十米以上，大幅提高了桥梁的横向跨越能力，拓展了桥梁的适用范围。

2、本实用新型，拱形门式墩可以同时架设多座桥梁的上部结构，并且可以满足不同桥梁上部结构标高不同的问题。

3、本实用新型，避免了立交桥下过多的门式墩造成的土地资源道路资源浪费，同时避免了立交桥下过于复杂的交通道路。

4、本实用新型，系梁里面可以设置拉索平衡拱脚推力，使桥墩基础没有横向推力，可以满足各种地质条件，拓展了桥梁的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型提出的应用于立交桥的拱形门式墩的正视图。

其中，1、桥墩；2、系梁；3、拱肋；4、吊杆；5、钢立柱；6、盖梁；7、快速路主路；8、立交匝道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。