[实用新型]一种空气悬挂加固装置

说明书

本实用新型涉及加固装置技术领域，公开了一种空气悬挂加固装置，包括两个加固主盘机构，两个所述加固主盘机构之间固定设置有加固主板机构，所述加固主板机构包括主板本体，所述主板本体的两侧分别固定设置有一号竖板和两个二号竖板，所述一号竖板和两个二号竖板的后端分别固定设置有一号连接板和二号连接板，所述主板本体前端一侧开设有弯槽，所述加固主盘机构包括主盘本体，所述主盘本体的前侧中心处开设有八号连接孔，所述主盘本体前端靠上部和靠下部处均开设有七号连接孔。公开了一种空气悬挂加固装置，该空气悬挂加固装置能够起到防止气囊发生偏移，减少主轴轴距偏差量，减少共振，使两侧气囊受力均匀，增加气囊使用寿命，防止导向臂断裂。

技术领域

本实用新型涉及加固装置技术领域，尤其涉及一种空气悬挂加固装置。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。

经检索，现有专利(公开号为：CN205168094U)公开了一种带有空气悬挂装置的挂车，包括车桥、车架和减震系统，所述车桥的数量至少为2个，所述至少2个车桥前后设置，所述车架通过减震系统安装在所述车桥上，所述减震系统包括空气悬挂装置和扭力杆，所述空气悬挂装置包括空气弹簧组，所述空气弹簧组的数量是所述车桥的数量的2倍，所述车桥的左、右两侧分别安装有一个所述空气弹簧组，所述扭力杆的另一端与所述车架的底部连接，所述空气弹簧组的顶端与所述车架的底部连接。空气悬挂装置的设置，通过空气弹簧代替现有的板簧结构，由于空气弹簧本身的特性，挂车的减震效果更好，这样就可减小挂车在行驶过程中的颠簸，从而减小对挂车上的货物的影响，能够满足运输精密仪器的高标准要求，该专利技术虽然能够进行使用，但是存在没有进行加固装置的问题，从而导致不够稳定，因此，本领域技术人员提供了一种空气悬挂加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种空气悬挂加固装置，该装置在使用时能够起到防止气囊发生偏移，减少主轴轴距偏差量，减少共振，使两侧气囊受力均匀，增加气囊使用寿命，防止导向臂断裂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种空气悬挂加固装置，包括两个加固主盘机构，两个所述加固主盘机构之间固定设置有加固主板机构，所述加固主板机构包括主板本体，所述主板本体的两侧分别固定设置有一号竖板和两个二号竖板，所述一号竖板和两个二号竖板的后端分别固定设置有一号连接板和二号连接板，所述主板本体前端一侧开设有弯槽；

所述加固主盘机构包括主盘本体，所述主盘本体的前侧中心处开设有八号连接孔，所述主盘本体前端靠上部和靠下部处均开设有七号连接孔，所述主盘本体前端靠两侧处均开设有九号连接孔，所述主盘本体前侧靠上端的两侧均开设有六号连接孔；

通过上述技术方案，该装置在使用时能够起到防止气囊发生偏移，减少主轴轴距偏差量，减少共振，使两侧气囊受力均匀，增加气囊使用寿命，防止导向臂断裂。

进一步地，所述主板本体前侧靠上端和靠下端处均开设有二号连接孔；

通过上述技术方案，通过二号连接孔方便连接固定。

进一步地，所述主板本体前侧靠近弯槽两端处均开设有五号连接孔；

通过上述技术方案，通过五号连接孔方便连接固定。

进一步地，所述主板本体前侧靠下端的中心处开设有三号连接孔；

通过上述技术方案，通过三号连接孔便于连接和固定。

进一步地，所述主板本体前侧靠下端的两侧处均开设有四号连接孔；