[实用新型]一种山地轨板梁用桥梁橡胶支座结构

说明书

本实用新型涉及一种山地轨板梁用桥梁橡胶支座结构，包括轨板梁、盖梁和橡胶支座，所述轨板梁的顶面有两条一体成型的承轨槽，所述橡胶支座为板状；轨板梁的端部支撑在所述盖梁上，每一轨板梁的底面与每一盖梁的顶面之间设有至少一个所述橡胶支座，轨板梁的底面和盖梁的顶面对应所述橡胶支座的位置均有适配的凹坑，橡胶支座的顶部装于轨板梁的凹坑中，橡胶支座的底部装于盖梁的凹坑中，轨板梁和盖梁的凹坑深度之和小于橡胶支座的高度。本申请的轨板梁与桥墩支撑结构之间有适合的弹性缓冲，对轨道车辆舒适性、耐久性均有益处，利于延长轨道桥梁的使用寿命。橡胶支座的寿命长，可达80年，可减少维修投入。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种山地轨板梁用桥梁橡胶支座结构。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕的功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。

铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。但是传统的铁路桥梁，轨道板是轨道板，板梁是板梁，结构复杂，施工繁琐，建设周期长。

对此，公开号为CN211079870U的中国专利文献，公开了一种桩基轨板梁结构，其将轨道功能和桥梁功能合二为一，可简化施工工序，缩短建设周期，降低建造成本。但是，该桩基轨板梁结构的轨板梁的端部与盖梁之间为硬支撑，没有缓冲功能，对轨道车辆的舒适性和耐久性无益。

实用新型内容

本申请为了解决上述技术问题提供一种山地轨板梁用桥梁橡胶支座结构。

本申请通过下述技术方案实现：

一种山地轨板梁用桥梁橡胶支座结构，包括轨板梁、盖梁和橡胶支座，所述轨板梁的顶面有两条一体成型的承轨槽，所述橡胶支座为板状；

轨板梁的端部支撑在所述盖梁上，每一轨板梁的底面与每一盖梁的顶面之间设有至少一个所述橡胶支座，轨板梁的底面和盖梁的顶面对应所述橡胶支座的位置均有适配的凹坑，橡胶支座的顶部装于轨板梁的凹坑中，橡胶支座的底部装于盖梁的凹坑中，轨板梁和盖梁的凹坑深度之和小于橡胶支座的高度。

可选的，每一轨板梁的底面与每一盖梁的顶面之间设有两个橡胶支座，所述两个橡胶支座左右设置。

特别的，钢轨铺设在所述承轨槽中并通过高强度轻质发泡砼锁固，轨板梁的梁端中央有上下贯穿的约束缺口，纵横约束凸台装在纵向相邻的两个轨板梁的约束缺口中；

轨板梁的顶面有齿轨承轨台，齿轨承轨台与轨板梁一体制造或者不一体制造；所述齿轨承轨台位于两条承轨槽中央，齿轨承轨台上装或者不装齿轨。

可选的，所述轨板梁的梁端预埋有纵连螺纹钢筋；轨板梁与轨板梁之间纵连在一起或者不纵连在一起。

本申请提供的轨板梁调高支架，包括精调支撑架、液压千斤顶和纵横调节底座，所述精调支撑架包括直角板和受顶压板，受顶压板与直角板的竖板连接；

纵横调节底座包括从下往上依次设置的第一基座、第二基座和第三基座，液压千斤顶装于第三基座上，第二基座连接有纵向操作螺杆，第三基座连接有横向操作螺杆，纵向操作螺杆与横向操作螺杆垂直；

纵向操作螺杆与第一基座转动连接但不可相对于第一基座移动，纵向操作螺杆与第二基座螺纹连接，横向操作螺杆与第二基座转动连接但不可相对于第二基座移动，横向操作螺杆与第三基座螺纹连接。

一种山地轨板梁用桥梁橡胶支座结构的施工方法：初铺时，将橡胶支座摆放在盖梁的凹坑内；精调时，将轨板梁精调到位，使橡胶支座对应置于轨板梁底面的凹坑内。