[实用新型]一种区域智能检测线圈安装结构

说明书

本实用新型公开了一种区域智能检测线圈安装结构，包括左右车道和人行道，左右车道由下自上设置为路基、底基层、基层和沥青面层，人行道下方设置有接收井，该安装结构包括有两组定位组件、两组检测线圈、连通管和馈线，所述两组定位组件分别设置于左右车道下方的基层和底基层之间，所述两组检测线圈分别设置于两组定位组件中，所述左右车道的基层通过连通管与接收井相通，所述馈线设于接收井中，所述两组检测线圈均引出穿过连通管进入接收井中，并与馈线相连接。

技术领域

本实用新型属于交通工程技术领域，尤其涉及一种区域智能检测线圈安装结构。

背景技术

随着城市化进程的深入和人们的生活水平的不断提高，城市人口及机动车辆随之剧增，城市的交通阻塞状况变得日益严重。传统的车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。

目前原有安装环形线圈式车辆检测器的施工方法，其常规采用的环形线圈材质耐压性能差，比较容易损坏，因此需要先在沥青路面或水泥混凝土路面刨深坑，再将环形线圈埋设在深坑中，最后再回填并加铺沥青面层，这种施工方法一般比较适合新建路面，检测线圈可以与新建路面一起施工；然而，若旧路面要更新改造，因为原有水泥混凝土路面有钢筋，要刨深坑相当困难，不仅费时费力，还容易使路面受损更严重；而且埋设在深坑中的检测线圈一旦损坏，其维修更换周期比较长，损坏期间无法识别车辆信息，从而造成车道无法正常通行，带来不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种区域智能检测线圈安装结构，通过在基层和底基层之间直接铺设两组检测线圈，其分别位于左车道和右车道，取代了原有的安装结构，无需深挖沟槽、也无需回填，省时又省力；该结构特别适用于当采用旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层，或当旧水泥混凝土路面作为基层加铺沥青混合料面层，这两种旧有路面的处理。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种区域智能检测线圈安装结构，包括左右车道和人行道，左右车道由下自上设置为路基、底基层、基层和沥青面层，人行道下方设置有接收井，该安装结构包括有两组定位组件、两组检测线圈、连通管和馈线，所述两组定位组件分别设置于左右车道下方的基层和底基层之间，所述两组检测线圈分别设置于两组定位组件中，所述左右车道的基层通过连通管与接收井相通，所述馈线设于接收井中，所述两组检测线圈均引出穿过连通管进入接收井中，并与馈线相连接。

进一步地，所述每组检测线圈设置有3圈，所述两组检测线圈的平面布置图均为长方形平面，所述检测线圈的长方形平面宽度＝车道宽度-2m。

进一步地，所述定位组件包括若干组定位卡件，其每间隔1m设置一组，并围绕设置呈矩形；所述定位卡件由两个定位卡子组成。

进一步地，所述检测线圈上方间隔设置有防水压线胶块，所述防水压线胶块覆盖于定位卡件上。

进一步地，所述检测线圈与馈线采用密封防水接驳，所述密封防水接驳的线口悬空在接收井的中上部。

进一步地，所述检测线圈采用双绞引出至接收井中，所述检测线圈每米7绞。

进一步地，所述检测线圈的外部设置有保护管，其采用钨铜合金绞线。

进一步地，所述馈线采用1mm²双芯屏蔽线BVP-105。

进一步地，所述连通管采用外直径为32mm的HDPE管。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的区域智能检测线圈安装结构通过在基层和底基层之间直接铺设两组检测线圈，其分别位于左车道和右车道，取代了原有的安装结构，无需深挖沟槽、也无需回填，省时又省力。