[实用新型]一种砂粒式沥青混合料桥面铺装结构

说明书

本实用新型提供了一种砂粒式沥青混合料桥面铺装结构，所述桥面铺装结构自下而上包括桥面板、防水粘结层、铺装下层、粘层和铺装上层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构；所述的防水粘结层自下而上包括水基渗透型无机防水剂、热改性沥青、沥青预裹附碎石三个部分。本实用新型一种砂粒式沥青混合料桥面铺装结构，整个铺装层采用砂粒式沥青混合料，铺装下层采用沥青砂，对于混凝土桥面板、铺装上层粘结、过渡等方面条件较好，防水粘结层采用三层防水结构，对于结构层整体性、受力传导均较为有利。

技术领域：

本实用新型属于公路工程技术领域，具体来说，涉及一种砂粒式沥青混合料桥面铺装结构。

背景技术：

一般来说，桥梁作为跨越障碍物，其桥面常常完全暴露于空气之中，桥面系是桥梁结构的重要组成部分，在桥梁运行过车中承受车辆疲劳载荷和环境载荷，耐久性病害的发生相对频繁，雨水降落至桥梁表面，无法排除，留在桥梁铺装层内部，在动水压力作用下，会造成铺装层坑槽、剥离等早期病害，同时，水下渗到梁板内部，会腐蚀钢筋，影响桥梁结构安全性，其后果相当严重。

桥面铺装是一个极其复杂的多向受力结构，桥型结构、跨径及桥梁宽跨比的差异及铺装层本身的结构(结构组合、材料参数及力学特性等)都影响桥梁的应力分布，桥面铺装的影响因素错综复杂，宏观表现也各不相同。

当前，混凝土桥面铺装绝大部分采用与路基段中上面层相同铺装结构，一般为中粒式沥青混合料与细粒式沥青混合料组合，设计空隙率一般为4～6％，受到施工水平、工艺设备限制，这种铺装结构内部容易出现连通空隙，铺装下层与混凝土界面也会有空隙，对铺装粘结性、耐久性有一定影响。因此，需要结合桥梁所处的环境、气候及交通荷载特点，提出一种具备一定的受力变形恢复能力、柔韧性较好，并且具备抗滑、降噪功能性好的铺装结构，从而保障行车安全性、舒适性，以及铺装层使用的耐久性。

实用新型内容：

本实用新型针对桥面铺装耐久性不足的问题，将铺装结构层设计为双层砂粒式沥青混合料，铺装下层密闭防水、粘结性与变形能力好，铺装上层抗滑降噪、行车功能较优，改善了铺装结构在受到水、荷载、环境等方面作用下使用寿命。本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:

一种砂粒式沥青混合料桥面铺装结构，所述桥面铺装结构自下而上包括桥面板、防水粘结层、铺装下层、粘层和铺装上层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构；

所述的防水粘结层自下而上包括水基渗透型无机防水剂、热改性沥青、沥青预裹附碎石三个部分。

本实用新型的进一步技术：

优选的，热改性沥青撒布量为1.5～2.0kg/m²，沥青预裹附碎石为4.75～9.5mm的单粒径碎石，碎石的覆盖率为60～70％，水基渗透型无机防水剂分两层撒布，每层撒布200～300g/m²。

优选的，所述的砂粒式沥青混合料中的集料最大粒径为4.75mm。

优选的，所述的铺装下层为沥青砂，沥青砂厚度为2.5～3.5cm，沥青砂的空隙率小于2％。

优选的，所述的铺装上层为骨架填充结构，粒径3～5mm、粒径5～10mm两档集料构成骨架结构关系，粒径0～3mm集料、矿粉、沥青填充骨架结构状态下形成的空隙。

优选的，所述的粘层为改性乳化沥青，洒布量为0.4～0.6L/m2。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种砂粒式沥青混合料桥面铺装结构，整个铺装层采用砂粒式沥青混合料，铺装下层采用沥青砂，对于混凝土桥面板、铺装上层粘结、过渡等方面条件较好，防水粘结层采用三层防水结构，对于结构层整体性、受力传导均较为有利。