[实用新型]一种便于散热的摩托车整流器结构

说明书

本实用新型公开了一种便于散热的摩托车整流器结构，包括整流器主体，整流器主体的正面和背面均固定连接有多个散热片，整流器主体的顶部设置有整流器线组，整流器主体的一侧设置有回流杯，回流杯一侧的内壁固定连接有回流连接杆，整流器主体的另一侧设置有进风杯，进风杯的内部开设有进风槽，进风槽一侧的内壁固定连接有多个支撑棱条，支撑棱条的一端固定连接有进风连接杆，进风杯的一侧固定连接有进风管，进风管的内部与进风槽相连通，整流器主体中部的两侧均固定连接有内螺纹管座，本实用新型通过借助进风杯可以将进入进风管内的冷风向四周引导，并借助回流杯可以使冷风回流，方便对整流器主体的四周进行整体的冷却工作，效率较高。

技术领域

本实用新型涉及摩托车整流器技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种便于散热的摩托车整流器结构。

背景技术

汽车发电机产生的交流电经过整流器整后变为直流电，电子整流器可以帮助车消除杂波干扰、稳定输出电压、提高电源系统的瞬间放电能力、增加扭力输出、加快油门反应、延长电池使用寿命、缩短汽车引擎启动时间以及提高点火效率等，尤其是对小排量的车，效果比较明显，整流器在使用时需要进行散热，保证其良好的功能，整流器常用的散热方式有自然冷却、纯风扇冷却以及自然冷却和风扇冷却相结合三种方式，自然冷却具有无机械故障，可靠性高的特点，其四周无空气流动，灰尘少，有利于散热，纯风扇冷却具有设备重量轻，成本低的特点。

随着技术的进步，风扇和自然冷却相结合的方式也得到了大量的应用，该种方式有效减小了整流器的体积和重量，但现有整流器结构在风扇吹风的过程中，容易出现风作用不到少数局部位置的情况，降低了整流器的散热效果，最终导致摩托车各部件寿命降低。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种便于散热的摩托车整流器结构，本实用新型所要解决的技术问题是：现有整流器结构在风扇吹风的过程中，容易出现风作用不到少数局部位置的情况，降低了整流器的散热效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的摩托车整流器结构，包括整流器主体，所述整流器主体的正面和背面均固定连接有多个散热片，所述整流器主体的顶部设置有整流器线组，所述整流器主体的一侧设置有回流杯，通过对回流杯的使用，可以使流过整流器主体左侧的冷风回流，对整流器主体的左侧区域进行散热，所述整流器主体的另一侧设置有进风杯，通过对进风杯的使用，可以将冷风向四周引导，对整流器主体的右侧区域进行散热，所述进风杯的内部开设有进风槽，所述进风杯的一侧固定连接有进风管，所述进风管的内部与进风槽相连通，所述整流器主体中部的两侧均固定连接有内螺纹管座。

在一个优选地实施方式中，所述回流杯一侧的内壁固定连接有回流连接杆，所述回流连接杆的一端螺纹连接在左侧的内螺纹管座的内部，通过对回流连接杆的使用，有利于将回流杯安装在整流器主体的一侧，并保证回流杯可以相对于整流器主体转动。

在一个优选地实施方式中，所述回流杯的一侧固定连接有控制圆环，通过对控制圆环的使用，便于工作人员转动回流杯控制回流连接杆与内螺纹管座的螺纹连接情况。

在一个优选地实施方式中，所述进风槽一侧的内壁固定连接有多个支撑棱条，所述支撑棱条的一端固定连接有进风连接杆，所述进风连接杆的一端螺纹连接在右侧的内螺纹管座的内部，通过对进风连接杆的使用，有利于将进风杯安装在整流器主体的一侧，并保证进风杯可以相对与整流器主体转动。

在一个优选地实施方式中，所述进风管的外壁固定连接有多个连接棱条，通过对连接棱条的使用，便于工作人员转动进风管控制进风连接杆与内螺纹管座的螺纹连接情况。

在一个优选地实施方式中，所述回流杯正面和背面的外壁均固定连接有回流耳叶，所述进风杯正面和背面的外壁均固定连接有进风耳叶，通过对回流耳叶和进风耳叶的使用，便于将回流杯和进风杯安装在摩托车上。

本实用新型的技术效果和优点：