[实用新型]一种电机悬置装置

说明书

本实用新型公开了一种电机悬置装置，涉及电机安装设备技术领域，包括电机本体，在沿着所述电机本体输出端的方向依次布置有第一托架机构以及第二托架机构；其中，所述第一托架机构以及第二托架机构设置有两组，且结构相同，两组所述第一托架机构以及第二托架机构分别相对布置在电机本体两侧；在安装时，第一托架机构与第二托架机构平行倾斜布置，以使所述电机本体与水平面形成倾斜角，倾斜角为4.5°，通过在电机本体外侧布置两组第一托架机构与第二托架机构，使得电机本体在安装时结构更加稳固，在客车长时间的运行过程中，所述电机本体不会出现松动的现象，进而可以延长电机本体的使用寿命，以保证客车的平稳运行。

技术领域

本实用新型涉及电机安装设备技术领域，具体涉及一种电机悬置装置。

背景技术

在客车行业里，由于续航与充电问题尚未得到充分解决，故短程的城市公交车将成为纯电动客车的主力军。

在纯电动客车行驶时，驱动电机将电能转换为动能输出动力，电机的悬置安装支架将承受各种工况下驱动电机的工作扭力及其自身重力，整个驱动电机悬置系统受力复杂恶劣，若是悬置支架的强度不足或结构不合理极易导致驱动电机移位进而降低传动效率，严重会导致支架断裂而驱动电机脱落，影响行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机悬置装置，解决以下技术问题：

整个驱动电机悬置系统受力复杂恶劣，若是悬置支架的强度不足或结构不合理极易导致驱动电机移位进而降低传动效率，严重会导致支架断裂而驱动电机脱落，影响行驶安全。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电机悬置装置，包括电机本体，在沿着所述电机本体输出端的方向依次布置有第一托架机构以及第二托架机构；

其中，所述第一托架机构以及第二托架机构设置有两组，且结构相同，两组所述第一托架机构以及第二托架机构分别相对布置在电机本体两侧；

在安装时，第一托架机构与第二托架机构平行倾斜布置，以使所述电机本体与水平面形成倾斜角，所述倾斜角为4.5°。

优选的，第一托架机构包括第一连接件以及第二连接件，所述第一连接件一端与车架本体连接，另一端与第二连接件连接，第二连接件与电机本体连接。

优选的，第一连接件包括第一连接板以及第二连接板，第一连接板与第二连接板的端部连接以形成90°夹角；

优选的，第一连接板布设有第一螺栓孔，所述第二连接板布设有第二螺栓孔。

优选的，第二连接件包括第三连接板以及第四连接板，第三连接板与第四连接板的端部连接以形成120°夹角；

优选的，第三连接板布设有第三螺栓孔，所述第四连接板布设有第四螺栓孔。

优选的，所述第一螺栓孔与第三螺栓孔通过第一螺栓连接固定，所述第一螺栓外侧设有软垫，所述第四螺栓孔通过第二螺栓与电机本体连接，所述第二螺栓外侧设有垫圈。

优选的，所述第一连接板与第二连接板间还设有加强筋，加强筋一端与第一连接板内侧端固定连接，另一端与第二连接板内侧端固定连接。

优选的，电机本体底侧还设置有电机护板，电机护板用于对电机本体进行防护，电机护板表面两侧相对设有安装架，安装架用于对电机护板安装固定。

本实用新型的有益效果：

(1)通过在电机本体外侧布置两组第一托架机构与第二托架机构，使得电机本体在安装时结构更加稳固，在客车长时间的运行过程中，所述电机本体不会出现松动的现象，进而可以延长电机本体的使用寿命，以保证客车的平稳运行；