[实用新型]陡坡隧道衬砌台车随车车挡

说明书

一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡，它包括承载体、连接座、支脚和挡块，通过支脚与承载体底部连接固定，连接座与承载体前端连接，多个挡块分布在台车轨大坡度坡底段的两侧与其连接，连接座与台车行走轮支臂铰接，支脚的高度高于挡块，支脚的斜边朝向台车轨的上坡段与挡块对应，当台车在隧道内大坡度段发生滑溜时，带动承载体向大坡度坡底段滑行，支脚被挡块阻挡，使台车紧急制动，同时由于隧道断面狭窄，台车紧急制动造成倾覆被隧道卡主，不在继续滑溜，避免人员伤亡，减小损失。

技术领域

本实用新型属于衬砌台车安全防护技术领域，涉及一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡。

背景技术

隧道工程在多个领域中得到广泛应用，隧道施工地质条件复杂、作业空间受限、隐蔽工程量大，因此隧道施工安全与质量管理需要受到高度重视，其中隧道工程中的衬砌施工直接关系到隧道工程施工质量。

隧道衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，其主体结构是板梁结合的钢结构。台车吨位大，在大坡度段自重会产生一个斜向下的分力，在自然状态下自动下滑，爬靴式行走机构无法保证其绝对安全，在大斜度隧道中，台车存在滑溜、失灵等不安全隐患，造成机械损坏和人员伤亡的安全事故，严重威胁到施工人员的生命和财产安全。

为了解决上述问题，传统的作业方法是，采用在台车完成一次混凝土浇筑移动到下一工位进行下一次混凝土浇筑时，人工在台车尾端设置卡轨器，以防止台车产生滑溜，阻止碰撞事故的发生。存在的问题是，施工人员手工重复移动卡轨器降低了施工效率，提高了人工成本，且存在安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡,结构简单，采用支脚与承载体底部连接固定，连接座与承载体前端连接，多个挡块分布在台车轨大坡度坡底段的两侧与其连接，连接座与台车行走轮支臂铰接，支脚的高度高于挡块，支脚的斜边朝向台车轨的上坡段与挡块对应，当台车在隧道内大坡度段发生滑溜时，带动承载体向大坡度坡底段滑行，支脚被挡块阻挡，使台车紧急制动，同时由于隧道断面狭窄，台车紧急制动造成倾覆被隧道卡主，不在继续滑溜，避免人员伤亡，减小损失。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种陡坡隧道衬砌台车随车车挡，它包括承载体、连接座、支脚和挡块；所述连接座位于承载体的前端与其连接，多个支脚位于承载体底部与其连接，多个挡块与多个支脚位于同一轴线上；挡块倾斜布设，倾斜布设的承载体底部不与挡块接触。

所述承载体包括底板两端连接的侧板，以及与底板和侧板连接的梯形板组成的箱体，连接座与箱体前端的侧板连接。

所述连接座包括穿过两个耳板与其配合的螺栓，耳板与承载体一端较高的侧板连接。

所述支脚为直角梯形结构的平板，横截面较大的底边与承载体的底板连接，斜边朝向承载体的前端。

所述挡块为矩形结构的平板，每两个为一组相互对称布设，每组等间距布设。

本实用新型的主要有益效果在于：

采用在隧洞内大坡度坡底段的台车轨上设置挡块，在台车滑溜时，通过挡块阻挡支脚。

承载体前端的连接座与台车行走轮支臂铰接，从而使承载体随台车同步运动。

挡块为矩形平板，布设于台车轨两侧，且与挡块对应，支脚为直角梯形的平板，其斜边朝向台车轨的上坡段，在台车向上坡段运行时，支脚的斜边与挡块滑动接触，从而使承载体在向上坡段运动过程中能够越过挡块。

当台车在上坡段发生滑溜时，承载体向下运动时，支脚的直角边与挡块抵触，从而阻挡了承载体向下运动，相应地阻挡了台车向下滑溜。

由于隧洞的断面较窄，在台车被突然阻挡后形成紧急刹车，容易使台车侧翻，脱离台车轨，台车被隧洞卡住，避免伤及隧洞坡底人员和设备。

附图说明