[实用新型]发动机水冷却系统

说明书

本实用新型公开了发动机水冷却系统，包括在缸体上设置的与冷却水管连通的进水口、设于缸体内且通过所述进水口与所述冷却水管连通的第一水道以及设于缸头内且与所述第一水道连通的第二水道，所述缸头设有与所述第二水道连通的总出水口。本实用新型在缸体上设置进水口，缸头内设置缓流道，能使缸体内的冷却水快速排出，提高了缸体的热交换效率，结构简单紧凑。

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，特别涉及一种发动机水冷却系统。

背景技术

目前，水冷发动机普遍是把冷却水从缸头侧壁的进水口压入缸头内设置的环形流道内，并且冷却水在环形流道入口处向下端的缸体内分流，分流的冷却水冷却缸体后，在另一侧接近出水口的位置处流回入缸头内，最后经出水口流出，在此过程中，冷却水从缸体流回缸头的位置处需要承受缸头内水压的制约，且接近出水口，汇流流量大，排出冷却水的阻力较大，缸体内的冷却水排出不畅，致使换热效率低，缸体降温效果不好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能提高缸体冷却效率的发动机水冷却系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机水冷却系统，包括在缸体上设置的与冷却水管连通的进水口、设于缸体内且通过所述进水口与所述冷却水管连通的第一水道以及设于缸头内且与所述第一水道连通的第二水道，所述缸头设有与所述第二水道连通的总出水口。

采用上述结构，冷却水沿冷却水管进入缸体内的第一水道，并且冷却水向上进入缸头后，一部分离出水方向较近则经第二水道快速排出到总出水口，有利于缸体内的冷却水快速排出，另一部分离出水方向较远，有部分冷却水比直接分流到总出水口冷却水晚一些流出，第二水道增加了冷却水的行程，延长了冷却水在缸头内的冷却周期，进而在总出水口的进水方向形成稳定的压力分流，在缸体的冷却水将大部分先于缸头内的冷却水流入总出水口位置，提高了缸体的换热效率；待水道都充满冷却水时，由于冷却水的排入动力在缸体内，缸体内的冷却水能冲开缸头内冷却水的阻力，较多地先排出到总出水口，而在第二水道的冷却水被延长了冷却路程，缸体内的冷却水排出更顺畅的同时，也提高了缸头的换热效率，提高了缸体和缸头的降温效果。

为了加快第一水道底部冷却水的流动，作为优选，所述进水口形成于所述缸体的侧壁上靠近所述总出水口的一侧位置处，所述冷却水管的出水端穿入所述进水口以与所述第一水道连通。

为了简化结构，作为优选，所述第一水道为绕所述缸体设置的环形水道，所述缸体的侧壁形成所述环形水道的环形外侧壁，在所述缸体的侧壁内形成有一环形内侧壁，所述环形内侧壁及所述环形外侧壁的底部密封以形成所述环形水道的底壁。

为了保证缸体的冷却效率，作为优选，所述第一水道的高度与所述缸体的高度相适配。

为了保证冷却水的快速流动，提高换热效率，作为优选，所述第二水道在水平投影面上呈环形并与第一水道的形状相适配，所述第二水道的下端设有与第一水道连通的若干进水孔。

为了延长冷却水在缸头内的行程，作为优选，在水平面投影上以所述进水口及总出水口为分界，所述第二水道上位于所述进水口及总出水口之间的较短的一弧形段为第一水流段，所述第二水道位于所述进水口及总出水口之间较长的一弧形段为第二水流段；在所述第二水流段的至少一部分为缓流段，所述缓流段的底面高于第二水流段的底面。

为了简化结构，作为优选，所述缓流段为在水平面投影上呈迂回状结构，所述迂回状结构的两端分别与所述第二水流段的对应位置连通设置。

为了使冷却水进行充分的热交换，作为优选，所述水冷却系统还包括形成于所述第二水道和总出水口之间连通的过渡段，所述过渡段的一端与第一水流段和所述第二水流段的交接处连通，所述过渡段的另一端与所述总出水口连通，所述过渡段在竖直方向呈内低外高的“Z”形结构。