[实用新型]一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构

说明书

本实用新型提供一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构，属于帮宽路基技术领域，以解决传统的帮宽路基结构对施工机械净空要求高、工艺复杂、造价高、施工周期长的问题，包括既有八字墙结构、工字钢支撑、涵身基础和涵洞接长结构；所述既有八字墙结构之间通过工字钢支撑固定支撑；所述涵身基础包含复合地基、垫层、土工格栅和混凝土垫层，采用整体式基础。本实用新型具有施工机械净空要求低、工艺简单、造价低、施工周期短等特点，可降低新建路基结构施工过程对既有线路运营的影响，避免新建与既有涵洞结构间的不协调变形，保证新建路基结构受力与变形控制。

技术领域

本实用新型属于帮宽路基技术领域，更具体地说，特别涉及一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构。

背景技术

随着高速铁路网的发展与完善，新建的高速铁路在进站时会并行或接轨既有高速铁路。既有高速铁路路基帮宽段多位于人口集中的城市周边位置，路基结构多包涵涵洞段，进行帮宽时存在施工难度大，牵制条件多，成为铁路建设工程中的控制性工程，急需一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构，降低新建路基结构施工过程对既有线路运营的影响，避免新建既有涵洞结构间的不协调变形，同时保证新建路基结构受力与变形控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构，具有施工机械净空要求低、工艺简单、造价低、施工周期短的优点。

本实用新型一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种高速铁路帮宽段涵洞接长结构，包括既有八字墙结构、工字钢支撑、涵身基础和涵洞接长结构；所述既有八字墙结构之间通过工字钢支撑固定支撑；所述涵身基础包含复合地基、垫层、土工格栅和混凝土垫层，采用整体式基础。

进一步的，所述工字钢支撑安装在既有顶板底以下50cm为工钢支撑上平面，每处顺接长方向凿除部位均匀布置根工钢支撑，根工钢连接系梁焊接连为整体，且工字钢与八字墙连接通过墙内钻眼40cm深的植筋焊接40cm宽、1.5cm厚的整块钢板固定。

进一步的，所述复合地基为高压旋喷桩复合地基，垫层为60cm厚三七灰土垫层，土工格栅位于垫层中间且设置两层，第一层布置在高压旋喷桩桩顶20cm处，第二层布置在高压旋喷桩桩顶40cm处，土工格栅边缘回卷均为2m，且土工格栅幅与幅之间通过人工绑扎搭接，搭接宽度大于30cm，并且上下两层土工格栅错缝布置；混凝土垫层为10cm厚C40混凝土。

进一步的，所述涵洞接长结构包含框架涵钢筋、模板、止水带、混凝土和防水保护层，框架涵钢筋由钢筋骨架组成，涵洞框架身按正向每米配置排钢筋骨架，钢筋骨架中各钢筋之间焊接，钢筋骨架中的弯起钢筋与横向水平筋不在同一竖向平面内，且为并排布置，弯起钢筋在标准弯钩基础上，直线段长为3.5d，其余弯起钢筋均为直线段长为d的标准弯钩；模板根据立模边线拼装且通过螺栓固定连接，模板的接缝处通过双面胶带密封，模板拼装后通过对拉筋套PVC管加固，模板的外模采用钢模板，内模顶板和倒角处采用竹胶板，内模顶板和倒角处采用竹胶板。

进一步的，所述止水带预埋在洞身涵节间沉降缝处，止水带采用背贴式止水带，沉降缝填塞前采用M10水泥砂浆、聚乙烯泡沫塑料板填塞。

进一步的，所述混凝土振捣采用插入式振捣棒，插入深度为40～45cm，保证插入下层砼内5～10cm，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层砼；在浇筑时每层厚度小于50cm，使上下层混凝土之间更好的结合；振动棒距离模板内侧面10cm。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本结构具有施工机械净空要求低、工艺简单、造价低、施工周期短等特点，可降低新建路基结构施工过程对既有线路运营的影响，避免新建与既有涵洞结构间的不协调变形，保证新建路基结构受力与变形控制。

附图说明

图1为本实用新型的平视结构示意图。