[实用新型]车用放电电阻器

说明书

本实用新型公开了一种车用放电电阻器，包括：壳体，壳体内设有内腔；电阻主体，设于内腔中，电阻主体包括若干个彼此间电连接的电阻芯，电阻芯为绕线云母板或厚膜式电阻瓷基片；接线端，设于壳体上，接线端的一端与电阻主体电连接，接线端的另一端延伸至外界。根据本实用新型所述的车用放电电阻器，电阻主体包括彼此间电连接的若干个电阻芯，电阻芯为绕线云母板或厚膜式电阻瓷基片，绕线云母板和厚膜式电阻瓷基片相对于传统的陶瓷棒绕组体积更小，对应的，减小了本实用新型实施例的车用放电电阻器的体积。

技术领域

本实用新型涉及电阻器技术领域，特别涉及一种车用放电电阻器。

背景技术

目前，在电动汽车的逐步发展下，对电动汽车内的绕线电阻的负载性能要求日益增高。在相关技术中，出现了一种车用超大功率电阻器，采用多个陶瓷棒绕组串联以增大电阻器的负载，但这种车用超大功率电阻器在增大负载的同时，也对应增加了本身的体积。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，本实用新型提供一种车用放电电阻器，在拥有传统车用超大功率电阻器的负载的条件下，体积更小。

根据本实用新型实施例提供的车用放电电阻器，包括：

壳体，壳体内设有内腔；

电阻主体，设于内腔中，电阻主体包括若干个彼此间电连接的电阻芯，电阻芯为绕线云母板或厚膜式电阻瓷基片；

接线端，设于壳体上，接线端的一端与电阻主体电连接，接线端的另一端延伸至外界。

本实用新型所述的车用放电电阻器至少具有以下有益效果：本实用新型实施例的车用放电电阻器中，电阻主体包括彼此间电连接的若干个电阻芯，电阻芯为绕线云母板或厚膜式电阻瓷基片，绕线云母板和厚膜式电阻瓷基片相对于传统的陶瓷棒绕组体积更小，对应的，减小了本实用新型实施例的车用放电电阻器的体积，同时，在电阻器体积一定时，本实用新型实施例的车用放电电阻器内电阻芯能够安装的更多，对应的，本实用新型实施例的车用放电电阻器的负载能力更强。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，内腔的腔壁上设有与电阻芯的绝缘部相适配的固定槽，电阻芯通过固定槽卡接在内腔中。通过在内腔的腔壁上开设与电阻芯的绝缘部相适配的固定槽，使得电阻芯能够卡接在内腔中，避免电阻芯在内腔中发生偏移。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，壳体为铝制件。铝的质量轻，且导热性好，减轻了车用放电电阻器的质量，提高了车用放电电阻器的散热效果。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，还包括若干个U型云母，U型云母设于内腔中，且与内腔的腔壁连接，电阻芯设于U型云母的内部。通过设置U型云母，增强了壳体和电阻芯间的绝缘性。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，还包括若干电气连接件，电阻芯之间通过电气连接件电连接。通过设置电气连接件，能够实现两个电阻芯的电连接。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，电气连接件为导线。导线结构简单，易于实现。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，壳体的外壁上开设有散热槽。通过在壳体的外壁开设有散热槽，增加了壳体与外界的接触面积，进而增强了壳体的散热效果。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，还包括填充物，填充物设于内腔中，填充物为导热绝缘材料。通过在内腔中填充填充物，填充物能够固定电阻主体，同时电阻主体工作所产生的热量能够通过填充物传递到壳体上，提高车用放电电阻器的散热效果。

根据本实用新型一些实施例所述的车用放电电阻器，填充物包括填充水泥和填充树脂，填充树脂设于填充水泥的外侧。