[实用新型]一种电动摩托车电池结构

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车电池结构，其涉及电动摩托车领域。其技术方案要点包括罩壳，所述罩壳内设置有多个型腔，所述型腔内设置有电池模组；所述罩壳内设置有贯穿的冷却风道，所述罩壳包括壳体，所述壳体两端分别设置有端盖；所述壳体内设置有用于分隔出所述型腔的隔板，所述冷却风道包括形成于所述隔板上的隔板通道，所述端盖上设置有与所述隔板通道连通的端盖通道，所述隔板通道与两个所述端盖通道配合形成所述冷却风道。本实用新型在内部设置有多个型腔，来分别安装电池模组，从而便于对电池模组进行加工和搬运，而且设置有冷却风道，来提高散热效果，同时结构简单、易组装且可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车领域，更具体地说，它涉及一种电动摩托车电池结构。

背景技术

现有的锂电动摩托车，要求电池放电电流大、容量高，而电芯的数量多，导致电池温升比较大，无法在短时间内散热。大部分的电动摩托车受到空间限制，无法参照汽车电池的方式，在电池包内部设计水冷结构。此外，常规电池组内部是单包设计，单包重量大，在加工过程中搬运不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车电池结构，其内部设置有多个型腔，来分别安装电池模组，从而便于对电池模组进行加工和搬运，而且设置有冷却风道，来提高散热效果，同时结构简单、易组装且可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电动摩托车电池结构，包括罩壳，所述罩壳内设置有多个型腔，所述型腔内设置有电池模组；所述罩壳内设置有贯穿的冷却风道。

进一步地，所述冷却风道设置于相邻两个所述电池模组之间。

进一步地，所述罩壳包括壳体，所述壳体两端分别设置有端盖；所述壳体内设置有用于分隔出所述型腔的隔板，所述冷却风道包括形成于所述隔板上的隔板通道。

进一步地，所述端盖上设置有与所述隔板通道连通的端盖通道，所述隔板通道与两个所述端盖通道配合形成所述冷却风道。

进一步地，所述隔板通道与端盖通道之间设置有密封配合结构。

进一步地，所述密封配合结构包括设置于所述端盖通道内侧的密封止口，所述隔板通道端部嵌入所述密封止口内。

进一步地，所述隔板还包括两个支板，所述隔板通道位于两个所述支板之间；所述支板一端与所述壳体内壁连接，另一端与所述隔板通道外侧壁连接。

进一步地，所述端盖内侧设置有密封环槽，所述壳体端部嵌入所述密封环槽内。

进一步地，所述壳体为一体成型的铝壳体。

进一步地，所述端盖通道外侧端设置有导向面。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、将电池模组设置于罩壳内分隔出的型腔内，能够减小电池模组的重量和体积，从而便于对电池模组进行加工和搬运；

2、在罩壳内设置贯穿的冷却风道，有利于提高散热效果，而且不会影响电池的体积；

3、在隔板上设置隔板通道，不仅散热面积大，而且结构简单紧凑，不会影响电池的体积。

附图说明

图1为实施例中一种电动摩托车电池结构的结构示意图一；

图2为实施例中一种电动摩托车电池结构的结构示意图二；

图3为实施例中一种电动摩托车电池结构的结构示意图三；

图4为实施例中一种电动摩托车电池结构的结构示意图四；

图5为实施例中壳体的结构示意图；