[实用新型]一种注塑机的电熔胶结构

说明书

本实用新型公开了一种注塑机的电熔胶结构，包括塑化螺杆、预塑座、伺服电机和减速器，伺服电机包括电机壳体、定子和转子，特点是电机输出轴的前端同轴向后凹陷设置有与减速器输入轴相配合的安装凹腔，减速器输入轴紧配安装在安装凹腔内，转子包括转子铁芯，转子铁芯的轴向长度小于转子铁芯的外径。优点是结构简单、紧凑，节能且高效。

技术领域

本实用新型涉及注塑机领域，尤其是涉及一种注塑机的电熔胶结构。

背景技术

目前针对注塑机的预塑熔胶主要有如下方式：第一种为采用液压马达带动塑化螺杆转动进行熔胶动作，其工作原理为由伺服电机驱动液压油泵，液压油泵驱动液压马达，液压马达带动塑化螺杆旋转提供扭矩，经过多次转换，最终的转换效率只有69%—75%左右。那么根据注塑机的使用工况，熔胶时系统压力通常在12MPA左右，伺服泵的最高转速通常为2100转，（熔胶动作时转换过程：伺服电机—液压泵—液压管路—液压阀板—液压阀—液压管路—液压马达）按此工况计算，一般伺服电机的效率为93%—95%，油泵效率约为89%—92%，液压管路效率为98%-99%，液压阀板阀效率为98%-99%，液压管路效率98%-99%，液压马达效率约为88%—90%，综合效率约为70%左右。此种方式由于经多次转换，综合效率偏低。第二种为采用电机直接驱动塑化螺杆转动进行熔胶动作，此种方式所需电机扭矩很大，而目前市面上的大扭矩的电机，普遍体积较大，需要配备功率很大的驱动器，整体造价成本非常高。第三种是通过标准伺服电机配合传统减速箱用于驱动塑化螺杆，传统减速箱与标准伺服电机在连接处不适配，因此需要通过额外采用过渡法兰和联轴节与标准伺服电机连接，这样就可以选用小扭矩的伺服电机，而此种标准伺服电机通常在外形尺寸上要较液压马达小很多，但是在轴向上的长度较长，减速箱配合过渡法兰和联轴节与伺服电机配合安装后再连接塑化螺杆所形成的电熔胶结构，自重大、轴向长度长，容易造成螺杆预塑座后端下垂导致螺杆偏心，此时需要给电机提供相应的支撑来避免螺杆偏心的问题，这就需要增加机座的长度用于实现对电机的支撑，在一定程度上增加了注塑机的制造成本，同时也使整机在轴向上的尺寸大大增加，需要配置具有较大摆放空间的厂房，不利于制造成本的控制。

基于此，如何在不增加设备成本、不对注塑机做重大改动并保证注塑机的运行稳定性基础上，实现注塑机预塑熔胶动作的有效节能成为了亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、紧凑、节能高效且成本可控的注塑机的电熔胶结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种注塑机的电熔胶结构，包括塑化部件和驱动机构，所述的塑化部件包括塑化螺杆和预塑座，所述的预塑座设置在注塑机的机架上，所述的预塑座内可转动地设置有传动轴，所述的塑化螺杆的后端与所述的传动轴的前端同轴固定连接，所述的驱动机构包括伺服电机和减速器，所述的伺服电机包括电机壳体、定子和转子，所述的定子固定在所述的电机壳体内，所述的转子内同轴固定设置有电机输出轴，所述的转子通过所述的电机输出轴可转动地支承在所述的定子内，所述的减速器具有减速器输入轴和减速器输出轴，所述的减速器输入轴与所述的减速器输出轴之间设置有减速机构，所述的减速器输出轴与所述的传动轴的后端同轴固定连接；所述的电机输出轴的前端同轴向后凹陷设置有与所述的减速器输入轴相配合的安装凹腔，所述的减速器输入轴紧配安装在所述的安装凹腔内，所述的转子包括转子铁芯，所述的转子铁芯的轴向长度小于所述的转子铁芯的外径。