[实用新型]一种旋翼弹性轴承

说明书

本实用新型公开了一种旋翼弹性轴承，属于直升机技术领域，解决了现有技术中直升机用金属轴承对密封、装配、润滑精度、工作环境要求高、重量大的问题。该旋翼弹性轴承包括法兰盘以及与法兰盘连接的凸台，法兰盘包括沿轴向交替层叠的刚性盘和弹性盘。本实用新型的旋翼弹性轴承可用于直升机。

技术领域

本实用新型属于直升机技术领域，尤其涉及一种旋翼弹性轴承。

背景技术

直升机桨毂不仅需要承受桨叶产生的离心力、升力、阻力等，还要保留变距运动，传统桨毂通常使用金属轴承实现以上功能，参见图1。

但是，金属轴承存在以下不足：

金属轴承对密封、装配、润滑精度要求高，零件加工成本高；金属轴承对于工作环境要求较高，无法在雨水、沙尘、盐雾等恶劣环境工作，需要做大量密封设计，维持轴承工作环境洁净；使用金属轴承数量多(例如，深沟球轴承8、推力球轴承9等)，造成重量大。

实用新型内容

鉴于上述的分析，本实用新型旨在提供一种弹性轴承和旋翼，解决了现有技术中直升机用金属轴承对密封、装配、润滑精度、工作环境要求高、重量大的问题。

本实用新型的目的主要是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种旋翼弹性轴承，包括法兰盘以及与法兰盘连接的凸台，法兰盘包括沿轴向交替层叠的刚性盘和弹性盘。

进一步地，法兰盘和凸台的外端面分别与直升机的桨毂固定连接，凸台的内端面与直升机的桨夹固定连接。

进一步地，法兰盘远离凸台的一端设有连接凸起，连接凸起上开设连接孔，旋翼的桨毂通过连接凸起与法兰盘连接。

进一步地，连接凸起的数量为两个。

进一步地，两个连接凸起相对于法兰盘的轴线对称布置。

进一步地，每个连接凸起上均开设3～5个连接孔。

进一步地，法兰盘的两个端面均为刚性盘。

进一步地，位于两端的刚性盘的厚度大于位于内部的刚性盘的厚度。

进一步地，刚性盘的数量为5～7层，弹性盘的数量为4～6层。

进一步地，法兰盘的厚度为10～50mm。

与现有技术相比，本实用新型至少可实现如下有益效果之一：

a)本实用新型提供的旋翼弹性轴承中，能够代替现有的金属轴承，其中，法兰能够承受离心力，通过刚性盘和弹性盘交替层叠作为法兰盘，使得法兰盘具有一定的弹性形变，从而能够实现弹性轴承的变距运动，需要说明的是，实际应用中，桨夹变距运动为小角度周期往复转动，因此，弹性轴承可以满足实际需求。

b)本实用新型提供的旋翼弹性轴承中，弹性盘的密封性通常大于刚性盘，能够弹性形变的法兰盘自身就具有一定的密封性，因此，无需做过多的密封设计，能够有效减少弹性轴承的零件数量，提高其环境适应能力。

c)本实用新型提供的旋翼弹性轴承中，由于弹性盘的重量通常小于刚性盘的重量，弹性盘的设置能够有效降低弹性轴承的整体重量。由于弹性盘的设置对零件加工精度要求降低，降低加工成本，提高了产品合格率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1为现有技术中桨夹与桨毂的连接示意图；