[实用新型]一种新能源汽车电力电子单元连接状态检测装置

说明书

本实用新型提供一种新能源汽车电力电子单元连接状态检测装置，涉及新能源汽车技术领域，包括：电力电子单元内部连接电路、整车线束端连接器信号电路、车载控制器采样电路；所述电力电子单元内部连接电路与所述整车线束端连接器信号电路对插连接；所述车载控制器采样电路与所述电力电子单元内部连接电路一侧连接；所述电力电子单元内部连接电路另一侧接地；解决了现有技术中串联检测电路高压连接异常时，很难快速准确的判断故障部位，并联检测电路每一个连接器设置一路采样电路，连接部件数量多需要有多组检测回路成本高的问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电力电子单元连接状态检测装置。

背景技术

随着新能源汽车行业的蓬勃发展，新能源车数量激增，为保障产品生产装配一致性，降低生产节拍，越来越多的电力电子单元采用高压连接器的形式，通过高压线束与执行机构进行连接，随之而来的高压部件连接的可靠性问题日益凸显，车辆高压部件连接可靠关系到车辆行车安全和车辆稳定控制。

现有技术采用在高压连接器上增加识别信号，来判定高压部件处于连接状态，当信号消失时，根据提前设置好的控制策略，执行报警、降功率或停驶等操作。

目前常见的检测方式是将电力电子单元所有高压连接器的识别信号线进行串联，通过车载控制器(一般是VCU)进行采集高/低电平信号，来判定电力电子单元高压连接是否处于正常状态，这种方式的优点是电路设计简单，仅需要一组I/O口信号采集电路即可识别出高压连接状态，缺点是针对电力电子单元这种有多个连接器接口的部件来说，当发现高压连接异常时，很难快速准确的判断、识别出是哪个连接器没有连接好，排查过程需要根据电力电子单元内部线束图或说明书等文件，多所有连接器进行逐一断开排查测量，过程费时费力，特别是车辆布置紧凑、排查空间狭小时，及其不便。

另外一种检测方式是针对每个连接器，单独设置检测电路，这样做的优点是能够快速、准确识别出是哪个连接器没有连接好，排查问题方便，但是缺点更为明显，需要有多组检测回路，特别是针对电力电子单元这种通常由 5-10个连接器的部件，每一个连接器设置一路采样电路，多车载控制器(一般是VCU)采样电路的需求较高，需要有较多的I/O口信号采集电路去满足需求，成本相对增加较多。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电力电子单元连接状态检测装置，解决了上述背景技术中提出的现有技术中串联检测电路高压连接异常时，很难快速准确的判断故障部位，并联检测电路每一个连接器设置一路采样电路，连接部件数量多需要有多组检测回路成本高的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电力电子单元连接状态检测装置，包括：电力电子单元内部连接电路1、整车线束端连接器信号电路2、车载控制器采样电路3；

所述电力电子单元内部连接电路1与所述整车线束端连接器信号电路2 对插连接；

所述车载控制器采样电路3与所述电力电子单元内部连接电路1一侧连接；

所述电力电子单元内部连接电路1另一侧接地。

优选地，所述电力电子单元内部连接电路1，包括：1个以上A端连接器，每个A端连接器连接有信号识别电阻；所述各个A端连接器之间串联连接。

优选地，所述整车线束端连接器信号电路2，包括：1个以上B端连接器，每个B端连接器连接有信号短接装置。

优选地，所述信号短接装置为线束或短接铜片。

优选地，所述车载控制器采样电路3包括：控制器电压采样电路CV1和分压电阻R6；