[实用新型]一种可滑动中控台的安装结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种可滑动中控台的安装结构及汽车，包括车身前地板和中控台，还包括加强件，所述加强件安装在车身的前地板上，其包括用于滑动安装中控台的滑轨部，所述滑轨部的长度方向与车身的长度方向一致，所述中控台与该滑轨部滑动配合连接；在所述滑轨部宽度方向的至少一侧设置有连接部，所述滑轨部与连接部一体成型；在所述滑轨部或连接部上设有若干集成支架。本实用新型将传统的固定滑轨与中央通道加强件进行一体设计，使得重量、成本以及Z向空间得到明显改善。本加强件统筹考虑滑动中控及中央通道的功能需求，以及中央通道加强件的性能需求，由于精简了结构使得可靠性也有一定的提升。

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，更具体涉及一种可滑动中控台的安装结构及汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对于汽车品质的需求进一步提升。在技术的日趋成熟以及消费者对汽车功能需求的日益高涨背景下，滑动中控从曾经的高端MPV专属配置逐渐进行市场下沉，走入越来越多的消费者手中。

我国专利CN202010127567.0公开了一种滑动中控台，该滑动中控台可以包括安装构件、载架以及变速箱组件。该载架可以构造用以接纳容器并且在第一位置和第二位置之间平移。该载架可以包括多个齿。该变速箱组件可以固定到所述安装构件，并且包括小齿轮，该小齿轮构造成在第一旋转方向或者第二旋转方向上旋转，使得所述载架从所述第一位置平移到所述第二位置。其主要是关于实现中控自身滑动结构的阐述，而忽略了滑动中控与车身本体的连接结构。在滑动中控的市场推广如中大型SUV普及过程中，常见方式为将一套基于MPV打造滑动中控的滑轨安装到基于SUV车型打造的车身前地板的中央通道加强件上。

在传统的开发过程中，中央通道加强件焊接在车身上，而中控再进行总装，如说明书附图1所示，其中1#为固定滑轨，2#为中央通道加强件。这种传统开发模式，缺乏对于滑轨及中央通道加强件的统筹考虑，使得整车开发过程中存在重量、成本以及Z向空间的浪费。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种可滑动中控台的安装结构及汽车，将传统的固定滑轨与中央通道加强件进行一体设计，使得重量、成本以及Z向空间得到明显改善。本加强件统筹考虑滑动中控及中央通道的功能需求，以及中央通道加强件的性能需求，由于精简了结构使得可靠性也有一定的提升。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种可滑动中控台的安装结构，包括车身前地板和中控台，还包括加强件，所述加强件安装在车身的前地板上，其包括用于滑动安装中控台的滑轨部，所述滑轨部的长度方向与车身的长度方向一致，所述中控台滑动配合安装在该滑轨部上；在所述滑轨部宽度方向的至少一侧设置有连接部，所述滑轨部与连接部一体成型；在所述滑轨部或连接部上设有若干集成支架。

作为优化，所述滑轨部包括两条平行设置的滑轨，并两条滑轨通过所述连接部连接。

作为优化，所述滑轨包括底板和侧板，其断面整体呈U形。

作为优化，在所述滑轨的底板上开设有安装孔，用于与车身的前地板连接。

作为优化，所述集成支架安装在滑轨远离连接部的侧板上。

作为优化，所述连接部包括至少一个连接板，所述连接板宽度方向的两端分别与两个滑轨的侧板或底板连接。

作为优化，在所述连接板上设有加强结构。

作为优化，所述加强结构包括由连接板弯折形成的断面呈矩形的凸筋结构。

作为优化，所述连接板为两个，并沿滑轨的高度方向平行分布，且两个连接板之间具有间距；所述加强结构设置在远离滑轨底板的连接板上。

基于上述加强件，本实用新型还提供了一种汽车，在所述汽车上安装有所述用于滑动中空调的加强件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：