[实用新型]一种商用车用双向调节的一体式横向稳定装置

说明书

本实用新型涉及商用车配件技术领域，特别涉及一种商用车用双向调节的一体式横向稳定装置，包括安装架，安装架之间固定安装有横板，两端的安装架上分别插接有第一杆体和第二杆体，且横板的下端固定安装有安装座，安装座的内部转动安装有双向丝杠，第一杆体与第二杆体分别螺纹连接在双向丝杠的两端，且第一杆体和第二杆体的一端开设有连接孔，通过采用双向丝杠，在使用时，便于根据使用要求，对本实用新型长度进行双向调节，适用性强，便于使用，且通过销杆，在调节完成后，限制双向丝杠转动，提高在使用时的稳定性，方便操作，并通过直线轴承和导向杆，使得本实用新型在使用时，具有较强的导向性，避免第一杆体和第二杆体之间发生相对转动。

技术领域

本实用新型涉及商用车配件技术领域，特别涉及一种商用车用双向调节的一体式横向稳定装置。

背景技术

商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类，在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类，在商用车进行使用时，为了改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性，为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角，横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用，但现在的稳定装置在使用时，长度大多在生产时就已经固定，不同类型的车辆需要使用不同长度的稳定装置，存在适用性差的问题，不方便使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车用双向调节的一体式横向稳定装置，以解决上述背景技术中提出的不便于进行长度调节，适用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车用双向调节的一体式横向稳定装置，包括安装架，所述安装架之间固定安装有横板，两端的所述安装架上分别插接有第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和所述第二杆体的一端采用弹簧钢制成，所述横板的下端固定安装有安装座，所述安装座的内部转动安装有双向丝杠，所述第一杆体与所述第二杆体分别螺纹连接在所述双向丝杠的两端，且所述第一杆体和所述第二杆体的一端开设有连接孔。

优选的，为了便于对本实用新型进行安装，且方便对所述第一杆体及所述第二杆体在所述安装架上进行滑动，所述安装架的上端固定安装有安装板，且所述安装架为U型结构，所述安装架的两端均固定安装有直线轴承，且所述第一杆体与所述第二杆体通过所述直线轴承插接在所述安装架上。

优选的，为了便于在所述第一杆体和所述第二杆体在移动时的稳定性，避免发生转动，所述安装座的两侧均固定安装有套管，且所述第一杆体和所述第二杆体上均固定安装有固定板，所述固定板的一侧固定安装有导向杆，所述导向杆贯穿所述安装架，并插接在所述套管的内部。

优选的，为了便于所述第一杆体和所述第二杆体在所述安装架上进行移动，方便进行双向调节，所述第一杆体与所述第二杆体均为L 型结构，且所述第一杆体与所述第二杆体的一端均开设有螺纹槽，所述第一杆体与所述第二杆体均通过所述螺纹槽与所述双向丝杠相螺纹连接。

优选的，为了便于对本实用新型的长度进行调节，并便于固定，方便进行操作，所述双向丝杠的中间位置固定安装有转动盘，且所述转动盘的外侧均匀开设有销孔，所述横板的上端插接有升降杆，所述升降杆为工字型结构，且所述升降杆的下端固定安装有销杆，所述销杆插接在所述销孔的内部，所述横板的中间位置开设有插接孔，且所述升降杆插接在所述插接孔的内部，所述升降杆的中间位置套接有弹簧，所述弹簧的另一端与所述横板的下表面相压紧。