[实用新型]一种弹性薄层自破冰路面结构

说明书

本实用新型涉及路面结构设计领域，公开了一种弹性薄层自破冰路面结构，包括路面基层、路面面层和自破冰表层，该路面面层由第一沥青料层、第二沥青料层、第三沥青料层组成，且第一沥青料层和第二沥青料层均由密级配沥青混凝土混合料碾压而成，第三沥青料层由开级配沥青混凝土混合料碾压而成；自破冰表层通过粘结层铺装于第三沥青料层上。本实用新型通过设置相互兼容性好的三层沥青料层结构，有效的保证了路面面层的整体结构，并由开级配的沥青上面层与自破冰表层通过强力粘结层连接，不仅提升了两者结合的稳定性，还利于路面面层排除自破冰表层的冰水，避免二次结冰，从而提高自破冰耐久性，解决了橡胶自破冰功能层与原路面协同性较差问题。

技术领域

本实用新型属于路面结构设计领域，涉及一种弹性薄层自破冰路面结构。

背景技术

自破冰路面因其诸多优点而受到广泛关注。自破冰路面是相对传统的机械除冰法、撒盐融冰等方法而提出的一种改变车胎与原路面接触状态使得车载与路面结构共同作用而实现路面覆冰破碎的主动除冰路面。目前主要的几种研究自破冰路面的类型有：橡胶颗粒沥青路面、橡胶镶嵌路面、橡胶自破冰功能层。其中橡胶颗粒沥青路面是用橡胶颗粒替代部分集料铺筑而成，这种路面有一定的自破冰效果，但路面耐久性不足。橡胶镶嵌路面是在路面面层铺筑时将一定形状大小的橡胶颗粒压入面层中，或者在原路面刻槽，镶嵌入橡胶条，铺筑的路面结构，这种路面破冰效果更为明显，但是对原路面完整性要一定破坏，使路面更容易出现病害。橡胶自破冰功能层是以级配橡胶颗粒为骨料，采用特殊的粘结材料铺筑在原路面一定厚度的弹性破冰层，这种路面破冰效果最为明显，但该功能层与原路面协同性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种弹性薄层自破冰路面结构，以解决橡胶自破冰功能层与原路面协同性较差的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供一种弹性薄层自破冰路面结构，包括自下而上依次设置的路面基层、路面面层和自破冰表层，该路面面层由自下而上依次设置的第一沥青料层、第二沥青料层、第三沥青料层组成，且第一沥青料层和第二沥青料层均由密级配沥青混凝土混合料碾压而成，第三沥青料层由开级配沥青混凝土混合料碾压而成；自破冰表层通过粘结层铺装于第三沥青料层上。

采用上述方案，车辆行驶在自破冰表层上，利用车辆荷载使得自破冰表层产生变形，达到冰破碎且自破冰表层能够弹性恢复，冰破碎经融化后，冰水渗透至开级配的第一沥青料层并由其排至路面两侧排水沟或边沟，确保行车安全；并且多层沥青料层结构的支撑及开级配的第一沥青料层与自破冰表层间采用粘结强度较高的软式材料相连，有效的确保了自破冰表层不被行车破坏。

进一步，路面基层为水泥稳定碎石基层。

进一步，第一沥青料层为Ⅰ型密实，第二沥青料层为Ⅰ型密实或Ⅱ型半密实。

进一步，粘结层由改性环氧树脂胶粘剂喷涂而成。

进一步，自破冰表层由橡胶颗粒混合料碾压而成。

进一步，橡胶颗粒的粒径为0.18～3.35mm。

进一步，第一沥青料层的厚度大于第二沥青料层的厚度，第二沥青料层的厚度大于等于第三沥青料层的厚度，第三沥青料层的厚度大于自破冰表层的厚度。

进一步，第一沥青料层的厚度为18～30mm，第二沥青料层和第三沥青料层的厚度为12～20mm。

进一步，自破冰表层的厚度为6～9mm。

本实用新型的技术效果在于：本弹性薄层自破冰路面结构通过设置相互兼容性好的三层沥青料层结构，不仅有效的保证了路面面层的整体结构，还对有助于支撑具有弹性薄层的自破冰表层；并由开级配的沥青上面层与自破冰表层通过强力粘结层连接，不仅提升了两者结合的稳定性，还利于路面面层排除自破冰表层的冰水，避免二次结冰，从而提高自破冰耐久性，解决了橡胶自破冰功能层与原路面协同性较差问题。