[实用新型]液冷式新能源汽车用大功率直流充电桩电缆

说明书

本实用新型涉及电缆的技术领域，特别是涉及一种液冷式新能源汽车用大功率直流充电桩电缆，包括缆芯和外护层，外护层挤包在缆芯外。缆芯包括主线芯、控制线芯、信号线芯、液冷复合管、测温线芯和地线芯，两根液冷复合管设置在两根主线芯的间隙中并与主线芯绞合成缆且与主线芯紧密接触。测温线芯设置在主线芯和液冷复合管之间。控制线芯、信号线芯、地线芯分别抵靠在绞合后的主线芯和液冷复合管的外侧。缆芯内填充有用于热交换的填充材料。控制线芯由两根控制线绞合而成，信号线芯由两根信号线绞合而成。使用时可以通过测温线测量电缆发热情况，液冷复合管强制冷却的方式给电缆进行降温，从而保证大功率供电。

技术领域

本实用新型涉及电缆的技术领域，特别是涉及一种液冷式新能源汽车用大功率直流充电桩电缆。

背景技术

经过多年培育，全球新能源汽车产业进入快速发展期，主要汽车企业由过去的观望和谨慎投入转向积极主动和战略性投入。2019年以来，主要汽车产销国继续推动汽车产业加速向电动化转型，汽车企业也陆续发布和深入实施电动化战略，加快研发和推广新能源汽车产品，全球新能源汽车市场实现稳步增长。2019年，全球新能源汽车销量达228.4万辆，同比增长4.5％，累计销量已超770万辆；销量占当年整体汽车市场的比重稳步提升，由2010年的不足0.1％提升至2019年的2.5％。由于汽车拥有量不断增加，新能源汽车的充电问题越来越突出，用户希望用尽可能少的时间完成充电，目前电动汽车充电方式分为两种，一种是快速充电方式，另一种是慢速充电方式。慢速充电的电流比较小，充电时间较长，最为常规的充电方式，最少也需要6-8个小时充满；快速充电可以在短时间内将电池组进行快速补电。

一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量。快速充电采用大功率供电，因此电缆在使用过程中电缆会快速出现过热现象，如果热量不能及时排出就会造成电缆老化或击穿的情况。通常的解决办法是增加导体标称截面，不但增加了电缆成本，而且给使用带来不便。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种智能降温进行强制冷却且能保证大功率供电的液冷式新能源汽车用大功率直流充电桩电缆。

一种液冷式新能源汽车用大功率直流充电桩电缆，包括缆芯和外护层，所述外护层挤包在所述缆芯外；所述缆芯包括主线芯、控制线芯、信号线芯、液冷复合管、测温线芯和地线芯，两根所述液冷复合管设置在两根所述主线芯的间隙中，并与所述主线芯绞合成缆，且与所述主线芯紧密接触；所述测温线芯设置在所述主线芯与液冷复合管之间；所述控制线芯、信号线芯、地线芯分别抵靠在绞合后的主线芯和液冷复合管的外侧；所述缆芯内填充有用于热交换的填充材料；所述控制线芯由两根控制线绞合而成，所述信号线芯由两个信号线绞合而成。

进一步的，所述液冷复合管由金属软管和保护层组成，所述保护层由弹性体和硅橡胶挤包而成。

进一步的，所述主线芯与液冷复合管之间设置一根或者两根所述测温线芯。

进一步的，所述填充材料内浸有高导热油膏。

进一步的，所述测温线芯由测温线、加强芯和感温元件绞合而成。

进一步的，所述外护层采用热塑性弹性体材料。

进一步的，所述主线芯由镀锡软铜丝和挤包在镀锌软铜丝外的绝缘的热塑性弹性体或者硅橡胶组成。

进一步的，所述控制线芯与信号线芯分别采用屏蔽结构。

上述液冷式新能源汽车用大功率直流充电桩电缆，在两根主线芯之间的间隙中设置两根液冷复合管，在液冷复合管内填充有液冷剂，并配有测温线芯对电缆关建控制点进行测温，通过测量结果采取相关的降温措施。此外，缆芯中间填充的填充材料提高了主线芯与液冷复合管之间的热量交换，以便热量及时进行传导；成缆外挤包热塑性弹性体材料，提高电缆的稳定性，保证大功率供电。

附图说明