[实用新型]一种金属片电池系统

说明书

本实用新型涉及新能源电池技术领域，公开了一种金属片电池系统，包括电池壳体，电池壳体内由分隔板分成电池舱和充电舱，电池舱与充电舱内均布置有碱性电解液，电池舱内布置有电池正极和电池负极，电池壳体上还布置有氧化剂进口；充电舱内还可拆布置有金属板，金属板与电池负极之间通过外部电路连通。氧化剂在碱性电解液中反应释放电子，使电池正极具有正极电势，电池负极在碱性电解液中得到电子而具有负极电势，从而形成电池可向外输电；金属板在充电舱的碱性电解液中发生氧化反应，电子经过外部电路转移至电池负极，为电池负极充电，电量释放结束后仅需要更换金属板即可，提高了充电效率，同时不需要向电池充氢，无需建造加氢站，节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，特别是涉及一种金属片电池系统。

背景技术

随着环保概念的普及，人们对清洁型新能源的需求也逐渐增加，发展新能源汽车以减少碳排放是环保的重要举措之一。现有的新能源汽车中，大部分采用锂离子电池，锂离子电池具有能量密度高、功率大等优点，但锂离子电池用在新能源汽车中存在以下问题：(1)汽车续航能力弱，需要随时充电；(2)充电时间长，充满一次的时间至少3小时以上；(3)在低温环境下续航里程缩水严重，基于以上几点，锂离子电池对新能源汽车的推广和普及带来阻碍。

燃料电池能弥补锂离子电池的缺点，燃料电池以氢气作为能量来源，通过氢气与氢气在催化剂上进行反应，将化学能直接转化为电能，产生无污染的水。采用氢燃料电池作为动力来源，使新能源汽车能像燃油车一样，通过加氢快速补充能量，跟加汽油类似。但燃料电池存在以下问题：(1)需要使用高纯度铂金作催化剂，铂是一种稀有贵金属，价格高，地球储量少，现全球探明储量仅7万吨，不适合大规模使用于工业中；(2)燃料电池本身无存储电量功能，在使用过程中，需要额外增加一个二次电池系统，导致成本高，严重制约着其推广应用。同时氢气的储存条件困难，储存成本高，并且现有的加氢设施少。因此现在急需开发一种新型的电池系统，来弥补锂离子电池和燃料电池在新能源汽车上应用时存在的充电时间长、应用成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种金属片电池系统，以解决现有技术中的电池在新能源汽车上应用时充电时间长、应用成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种金属片电池系统，包括电池壳体，所述电池壳体内布置有分隔板，所述分隔板将所述电池壳体分成相互独立的电池舱和充电舱，所述电池舱与所述充电舱内均布置有碱性电解液，所述电池舱内由隔膜分成正极腔和负极腔，所述正极腔内布置有电池正极，所述负极腔内布置有可储氢的电池负极，所述电池壳体上还布置有与所述正极腔连通的氧化剂进口；所述充电舱内还可拆布置有金属板，所述金属板与所述电池负极之间通过外部电路连通。

优选地，所述分隔板为中空结构。

优选地，所述分隔板为绝缘材质，或者所述分隔板的外侧布置有绝缘层。

优选地，所述金属板的材质为锌板或者铝板。

优选地，所述电池壳体包括底板和布置在所述底板上的边框，所述分隔板竖直布置在所述边框内，所述氧化剂进口布置在所述边框的顶部。

优选地，所述底板包括外板和布置在所述外板的内侧的半透膜，所述半透膜仅供水分子通过，所述外板上还布置有排水口。

优选地，所述外板与所述半透膜之间还布置有金属网。

优选地，所述电池负极的材质包括贮氢合金、碳纳米、石墨烯的至少一种，所述电池正极包括金属片、导电碳或石墨中的至少一种。

优选地，所述碱性电解液的浓度为5－11mol/L。

优选地，所述隔膜布置有两层，两层所述隔膜之间布置有凝胶。