[实用新型]一种软基上架空既有铁路的大型框架

说明书

本实用新型公开了一种软基上架空既有铁路的大型框架，属于铁路、公路、市政交通工程技术领域，解决了公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，铁路不能断道，需采用便桥架空，以减少对铁路安全运营影响的问题，包括支墩、轨束梁、板桩、D型便梁、高压旋喷桩、便桥桥墩基础、便桥桥墩和新建框架。本实用新型可以解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时的问题，本实用新型由于采用便桥，相比较铁路断道开挖法，保证了铁路的畅通运营，减小了对铁路的影响。

技术领域

本实用新型涉及铁路、公路、市政工程技术领域，具体来说是一种软基上架空既有铁路的大型框架。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和公路交通不断完善，路网建设不断扩大，经常会出现公路、市政道路与既有繁忙铁路交叉，为了满足前后路段的衔接，同时对铁路的影响减到最小，节约投资，很多时候选择公路、市政道路下穿既有繁忙铁路，多数采用框架下穿，而且交叉点经常会碰到地质较差的情况，需进行地基加固处理。在繁忙的既有线下，地基加固处理和框架施工是最大的问题，铁路是运输大动脉，是不允许断道的，因此为了保证铁路的畅通，减小对铁路的影响，研究一种既经济又安全的铁路便桥及施工方法是很有必要的。

公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，一方面不能采用带土顶推的方法，其要求下穿道路埋置较深，不方便前后接线，同时无法进行地基加固。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种软基上架空既有铁路的大型框架，利用本实用新型的框架结构进行施工解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，修建新下穿框架桥，施工时无法保证铁路运营问题的解决方式。公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，铁路不能断道，采用便桥架空，减少施工对铁路安全运营影响，采用D便梁设置便桥，在保证铁路限速通过的情况下采用人工挖板桩来支撑D便梁，便桥架好后进行开挖，施工地基加固，现浇框架施工，原位开挖进行框架地基加固旋喷桩处理，质量和安全易保证。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：一种软基上多次架空既有铁路的大型框架，包括支墩、轨束梁、板桩、D型便梁、高压旋喷桩、便桥桥墩基础、便桥桥墩和新建框架，在既有铁路上加固轨束梁，轨束梁下设置支墩；采用D型便梁对既有铁路进行架空，D型便梁下设置板桩，两板桩间作为便桥桥墩基础和便桥桥墩施工的出土通道和施工空间，D型便梁下两板桩间依次设置便桥桥墩、便桥桥墩基础和高压旋喷桩；所述新建框架设置在D型便梁下，凿除与新建框架冲突部分板桩的结构，新建框架下也设置高压旋喷桩。

进一步的，所述轨束梁为3-5-5-3轨束梁。

进一步的，所述边支墩采用尺寸为6m×2m×1m、中支墩采用尺寸为8m×2m×1m，支墩为混凝土结构。

进一步的，所述高压旋喷桩设置在D型便梁以下6m处。

本实用新型的一种软基上架空既有铁路的大型框架具有以下优点：

（1）一种软基上架空既有铁路的大型框架提供了解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，修建新下穿框架桥，施工时无法保证铁路运营问题的解决方式。

（2）一种软基上架空既有铁路的大型框架可采用多次架空的方法，减少施工对铁路安全运营影响，采用D便梁设置便桥，框架施工中能保证铁路通行要求，不用断道。便桥架好后进行开挖，施工地基加固，现浇框架施工，质量和安全易保证。

（3）工程能够更加安全的实施，工期短，节约工程费用，经济合理，技术创新。

附图说明

图1是本实用新型吊轨加固线路布置图；

图2 是本实用新型地基加固和桩板示意图；